Ваши высказывания о том, что "Авиамоторы - это вобщем теже самые автомобильные, только...." т др. части поста очень дискутаьельны.! На вас не хватает таких Гуру, как Денис, Лапшин и другие их калибра.!
ВАЗовский движок на самолет
- Откуда
- Santa Monica CA USA
Те кто говорит что Авиа мотор как лайкоминг тоже самы как и автодвиг..ниразу не разбирали авиадвиг...я советую этим знатокам разобрать ну скажем Лайкиминг 320 и посмотреть на коленчатый вал и всё остальное.ХЕ! ;D
Вот это интересно, не знают этого производители авиа-моторов ;D
Еще интересно как можно безаппеляционно ставить к стенке поколения авиа-двигателей воздушного охлаждения и считать что лучше разбирается в вопросе чем непосредственно те проектировщики и производители которые достигли успеха на данном рынке. Да и юзеры тоже тупые, надо-же, почти все выбирают воздушные авиа-двигатели 😉
Господа спокойнее. Посмотрите на это с другой стороны. "Доктор", тот же тип Дениса, кроме того, чем он сам занимается, ничего другого не признает и не видет. Диагноз аналогичный, лечение такое же (не тронь и не отвечай, иначе...)
:IMHO Мне кажется, что топик себя исчерпал за исключением студенческого чертилова. Совкопром и его лидер АвтоТАЗ продули рынок новым иномаркам по итогам 2007 г. с разгромным счетом 70:30. Вторичный рынок нормальных качественных движков- "стотысячников" не за горами. Те, кто, реально строит, могут закладывать это себе в проекты.
/me
/me
- Откуда
- Украина, Львов
Commodore "Вторичный рынок нормальных качественных движков- "стотысячников" не за горами."(с) Не понял , поясни
Наверное то- что после аварии движок с авто моно ставить на самолет, бьются то они дуром, пробеги небольшие, а сто тысяч это ресурс нормального китайско, корейского авто в км 🙂
- Откуда
- Украина, Львов
Смотри что я подсчитал :
примем стандартный гарантированный пробег автомобиля за 100000км. При среднестатистической скорости эксплуатации на скорости 60 км/час получается 1666 часов ресурса , но мы понимаем что на 25% мощности авиадвигатели мы эксплуатировать не будем.
Примем скорость за 160 км/час , это примерно 70% мощности , и получим 625 часов ресурса( гарантированного ) :-/
Не знаю как и коментировать эти цифири что получились... Я налётываю в год под 100 - 120 часов на своём самолёте , ТАНГО около 250 часов ..Ему такой движок на 2 с половиной года , а мне на 4 ? 😱
На своём АИ-14РА я уже налетал около 600 часов ...и пока он ТЬХУ ТЬХУ ТЬХУ 😎
Отвечу пословицой "химиков"- каждый суслик на своем поле агроном ;D ;D понял? Ну не куплю я уже до конца своей жизни ЯК-12 🙂 и что жизнь на этом остановилась? А 625 часов в год полетать мне еще надо постараться. Я же писал раньше про движок вазовский на своем пневмаходе-химике он пробежал 15ткм на химии со средней скоростью18км/ч по GPSке, посчитай часы? обороты 4500-6500(самые авиационные), осенью я его разбирал, для контроля, состояние гильз цилиндров-обкатанные, даже хон не стерт, коленвал со вкладышами идеален, масло менял через 100часов(как на самолете 🙂)Вот вначале выхлопные клапана горели, так и с этим управились
Мне кажется такие люди, как Денис, несмотря на его неудобную для меня/!/ точку зрения по поповоду конверсий, доказывают свою точку зрения формулами, цифрами, статистическим материалом и, наконец, железной логикой.! Другим же нечего сказать в ответ и единственный аргумент для них - это сотрясать воздух, или ставить " аналогичные диагнозы" , как это делали совейские врачи в соответствующих институциях для инакомыслящих...! ;D :'(
Геннадий, я Вам написал на личку 2 письма, но ответа не получил.!
С Уважением.
Lev
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Г. Удомля, Тверской обл.
- Откуда
- Украина, Львов
Lev только без обид , прочтите учебник аэродинамики , и вы поймёте какую мощность нужно снять с двигателя для установившегося прямолинейного полёта ))) Опережая события скажу что никак не 25% ))) "20 - 25 % это у нас МАЛЫЙ ГАЗ ))) Для того чтобы в процессе снижения не переохладить двигатель )
хасан , с тобой как с " химиком" ВСЁ ЯСНО!))) 🙂
хасан , с тобой как с " химиком" ВСЁ ЯСНО!))) 🙂
И тежёлый ВАЗ с мощностью пусть 100сил, будет выдавать 25-35л.с. и весить 110кг, тогда как авиационные с такой мощностью весят 25-30кг. Так что автомобильный придется крутить до возможного 🙂 иначе будешь только по земле ехать, но с винтом 😎
Гена вот как выглядит будущее сельхозавиации ;D снято в 4 утра, а следы что натоптаны через 5-6 дней пропадают, и за 2 сезона не одного дерева рядом с полем не сжег
Вложения
Lev
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Г. Удомля, Тверской обл.
Я не пытаюсь никого убедить, я пытаюсь для себя разобраться...
Просто чтобы не было в дальнейшем вопросов - учебники и аэродинамики, и теории полетов я почитал, и даже не один (некоторые называют это "исследовал" - прочесть больше одной книжки... 🙂..)... Да и газодинамика в ВУЗе по моей специальности была одним из основных предметов, так что немного в курсе...
Мне просто кажется, что у многих, связанных с авиацией, вес - это уже на уровне... Ну я не знаю даже чего... Священной коровы,бзика, что ли...
Вот два авиаконструктора, оба гении и очень уважаемые люди...
Туполев - экономил каждый грамм, входил в истерику по поводу лишнего килограмма у стюардессы...
Ильюшин - говорил так: "Если к пуду добавить пуд, то это прибавка... А если к пуду добавить золотник - стоит ли об этом даже разговаривать?"... И создавал бронированные штурмовики (самый массовый, к слову, самолет второй мировой войны - выпущено около сорока тысяч), аэробусы (на Ил-86 наш гарант и сейчас летает, по статистике самый надежный самолет...)...
Мне приходилось летать пассажиром и на Ту-154, и на Ил-86...
Не знаю, кому как, а по мне - сравнение пассажира не в пользу Ту, если их вообще можно сравнивать...
Просто чтобы не было в дальнейшем вопросов - учебники и аэродинамики, и теории полетов я почитал, и даже не один (некоторые называют это "исследовал" - прочесть больше одной книжки... 🙂..)... Да и газодинамика в ВУЗе по моей специальности была одним из основных предметов, так что немного в курсе...
Мне просто кажется, что у многих, связанных с авиацией, вес - это уже на уровне... Ну я не знаю даже чего... Священной коровы,бзика, что ли...
Вот два авиаконструктора, оба гении и очень уважаемые люди...
Туполев - экономил каждый грамм, входил в истерику по поводу лишнего килограмма у стюардессы...
Ильюшин - говорил так: "Если к пуду добавить пуд, то это прибавка... А если к пуду добавить золотник - стоит ли об этом даже разговаривать?"... И создавал бронированные штурмовики (самый массовый, к слову, самолет второй мировой войны - выпущено около сорока тысяч), аэробусы (на Ил-86 наш гарант и сейчас летает, по статистике самый надежный самолет...)...
Мне приходилось летать пассажиром и на Ту-154, и на Ил-86...
Не знаю, кому как, а по мне - сравнение пассажира не в пользу Ту, если их вообще можно сравнивать...
Геннадий, со всем уважением к Вам и к настоящим авиадвигателям, трудно согласиться с цифрой в 100000км. Я бы также взял скорость меньшую, чем 160. Японские движки и некоторые европейские и американские "коллеги" ходят на синтетическом масле без серьозной потери компрессии по 500000, а, иногда много больше и, если взять названные цифры за исходные, то соответственно и ресурс их получится другой.! Что совершенно точно, с моей точки зрения, этот ресурс будет много больше и полеты более безопасными, чем на 2хтактных авиамоторах.! ;D :'(
Ну посто надо иметь ввиду что 2х тактники минимум в 2 раза быстрее изнашиваються и не требовать от них большего, и с безопасностью будит все окей
Хасан, и я не в состоянии купить "настоящий самолет с настоящим авамотором" и мне очень/!/ хочется, чтобы Вы были правы.!
Similar threads
