Вопросы к В.П.Лапшину

[NIKOLAI]

На Ан-2 ~2500 часов+инструкторский допуск. За всё время работы, ни разу не приходилось слышать о чьём-то кувырке. Страшилка, фольклор - не более. Вообще, выход предкрылков (если это не предусмотрено полетным заданием, например, при полёте в зону на сваливание), считался у нас "не комильфо", признаком не шибко чистого и аккуратного пилотирования. Как-то так...

большое спасибо за развёрнутый ответ. помогли определится с выбором. надо посмотреть как это реализовано. на пчёлке и видел и двигал. думаю на ан-2 так же

 

[Любитель]

большое спасибо за развёрнутый ответ. помогли определится с выбором. надо посмотреть как это реализовано. на пчёлке и видел и двигал. думаю на ан-2 так же

А оно в принципе оправдано? Для чего такие сложные заморочки?

 

[NIKOLAI]

А оно в принципе оправдано? Для чего такие сложные заморочки?

на первый вариант крыла всё просто, фиксированный предкрылок и однощелевой закрылок. а дальше по ситуации. автоматический предкрылок и фаулер. сначала надо построить и полететь. а пока ещё только прорисовки агрегатов и весовые прикидки. не торопясь продумываем.

 

[Lapshin]

на первый вариант крыла всё просто, фиксированный предкрылок и однощелевой закрылок. а дальше по ситуации. автоматический предкрылок и фаулер. сначала надо построить и полететь. а пока ещё только прорисовки агрегатов и весовые прикидки. не торопясь продумываем.

В своих разработках, число которых немалое, ни разу не рарисовались проблемы, заставляющие рассмотреть предкрылки, закрылки Фаулера и другие, сопоставимые по уровню, решения - даже на Байкале нет ни того, ни другого.
Ваш случай позволяет сделать прогноз, что в самом лучшем случае, результат можно будет описать присказкой "Гора родила мышь"; другие варианты хуже.