Т.Е лонжерон герметичным сделать нельзя ? (пример лопасти ми 8 ) такой способ подходит для производства лонжерона ка50\52
Всё секреты открыл американец.
Так в чем проблема?
Мне это не надо.
Вы что два года пробовали и ошибались? Вот это да. Бог наказал вас хорошо за что то.
я тоже когда смотрел это видео думал точно так же . Все есть для производства композитных лопастей а они делают из листового алюминия .Возможно это связано с вредностью производства ? А по поводу лопасти на фото , мне нра . Я тоже смотрел на такой вариант но делать еще матрицу для лонжерона не оч хочется . да и проблемы с извлечением оправки из готового изделия , единственный вариант который мне понравился это технология производства лопасти ка50 . а пенопласт можно резать китайским чпу , резать секциями , потом их фрезеровать и вложить это все в лопасть и закатать стекло/угле тканью
Там матрица только общая одна. Выкладывается обшивка, затем пенопластовые хвостовые секции, затем листы лонжерона с силиконовым мешком, закрываются листы лонжерона с перехлестом сверху и дается давление в лонжерон. Вот здесь описывали: https://reaa.ru/threads/avtozhir-do-115-kg-drozd.100591/page-8#post-2028545
Обороты должны упасть у любого вертолёта, только у двухлопастных с общим ГШ, это чревато описанными выше последствиям….
Речь идёт о переходе из режима висения к горизонтальному полёту, когда РЦШ вперёд, потребная мощность НВ начинает падать и для поддержания этого режима необходимо убрать общий шаг, т.е. ручку ОШ вниз. При этом естественно падают обороты…
Впрочем,… выше всё написано…
Вспомним график потребной мощности.
Надо смотреть на увеличение количества воздуха, проходящего через винт, при косой обдувке.
Рассмотрите работу такого полезного устройства, как компенсатор взмаха.
Например какие?
