>
Факт неудачности Masquito 2.6 сам по себе не говорит совершенно ничего плохого - скорее наоборот,потренировавшись так сказать,на тряпичных,авторы могли новую разработку выполнить с учетом исправления допущенных проколов (урод Леший и прекрасно летающий Финист являются именно таким примером).
>
Не согласен, что это аналогичный пример. Ни один грамотный инженер не станет учасвовать в проекте со столь несбыточными проектными характеристиками, как Masquito 2.6. Что-то не так в Бельгийском Королевстве.
>
На уровне опасений я близок к Вашей позиции,но склонен, тем не менее,пойти на риск,т.к.косвенные признаки позволяют сделать заключение о достижении определенной степени надежности.Так корпусные детали первых,пошедших в эксплуатацию,моторов,были выполнены на обрабатывающих центрах как у Джабиру;затем их стали отливать в землю,а сейчас уже начинает идти качественное литье в выплавляемую модель.
>
Я тем не менее, не уверен, что этот мотор спроектирован грамотно. Первое сомнение - мала габаритная ширина и велик сдвиг праввых илевых цилиндров по оси коленвала, как и у Джабиру. Второе сомнение - уже упомянутая электронная система управления. Она может похоронить этот мотор, даже если с механической точки зрения он был бы хорош. Стремление не зависеть от американских производителей магнето понятно, но что поделать, если ничего лучшего не придумано. Более разумно было бы предложить несколько вариантов навесного оборудования.
>
Вариантов мотора действительно много,на американский рынок скорее всего пойдет именно О-200 или О-235;Ротакс-912 поставят и без меня,а установка 55-сильного Жука на первый борт была бы совершенно неверным маркетинговым ходом т.к.ЛТХ с таким мотором будут ординарными,хоть и неплохими
>
Не согласен. С мотором в 80-100л.с. плучить хорошие ЛТХ нетрудно и таких самолетов полным-полно. Получение высоких характеристик на небольшом моторе и, главное, при минимальных эксплуатационных расходах демонстрирует совсем другой уровень конструкторского искусства.
У меня есть большие сомнения насчет совместиости однгого и того же планера с таким широким диапазоном моторов. Для американского рынка требуется очевидно самолет категории LSA и с Лайкомингом О-235 он будет сверкать. Но в таком случае планер неизбежно будет перетяжелен для вариантов с меньшими моторами и конкурентоспособный европейский сверхлегкий самолет получит будет трудно.
>
Кстати,у этих ребят сейчас в разработке мотор той же конфигурации с объемом 3.5 л мощностью 115...120 л.с.
>
Пожелаем им успехов. В этом диапазоне мощностей им придется конкурировать с Лайкомингом О-235 и Континенталом IO-240. У первого из этих двух моторов рекомендованный межремонтный ресурс 2400 часов. Моторы этого класса уже нужно сертифицировать по CS-E и FAR-33 чтобы найти им достаточное распространение на серийных самолетах.
