А что так всех зацепила бочка на взлете, если все просчитано до дюйма и выполнялось много-много раз, главное - нет опасности посторонним людям и сооружениям, а остальное это право каждого. Только такие полеты и интересуют зрителей и самих летчиков, вон посмотрите , как летают Кайрис и Бесенье(Бешены) и еще много кто - так они все не по инструкции делают, а от этого их весь мир знает. А полеты, так наз блином - пустая трата времени.... Кстати заметьте -- такие летчики обычно не сидят на форумах и не пишут тысячи сообщений и никого не поучают в нравах и им некогда обсуждать бредовые идеи новоиспеченных якобы-строителей всяких аппаратов, которые в 99% случаев никогда не поднимаются в небо.
Ястребок
S
samlander
Луркморе так не думает:
1994, авиашоу на авиабазе Фейрчайлд. Командир B-52 Артур Холланд очень любил две вещи — летать на одном из самых тяжелых в мире бомбардировщиков как на истребителе и повыёбываться[2]. А так как лучший способ повыёбываться — закрутить хитрую фигуру на восьмимоторном монстре прямо над головами у охуевших американцев, командование посылало его на все авиашоу и закрывало глаза на многочисленные нарушения регламента безопасности. После своего, как оказалось, последнего авиашоу Холланд должен был уйти в запас и в честь этого решил в нарушение всех норм и правил сделать петлю вокруг вышки управления полетами.
К сожалению, у земного притяжения на этот счет были свои планы, и В-52 капитана Холланда красиво вошел в аэродромный газон, всего на 50 метров разминувшись с хранилищем для атомных бомб. Расследование показало, что самолет был в идеальном состоянии и единственной причиной катастрофы являлось опухшее ЧСВ Холланда.
http://lurkmore.to/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0
1994, авиашоу на авиабазе Фейрчайлд. Командир B-52 Артур Холланд очень любил две вещи — летать на одном из самых тяжелых в мире бомбардировщиков как на истребителе и повыёбываться[2]. А так как лучший способ повыёбываться — закрутить хитрую фигуру на восьмимоторном монстре прямо над головами у охуевших американцев, командование посылало его на все авиашоу и закрывало глаза на многочисленные нарушения регламента безопасности. После своего, как оказалось, последнего авиашоу Холланд должен был уйти в запас и в честь этого решил в нарушение всех норм и правил сделать петлю вокруг вышки управления полетами.
К сожалению, у земного притяжения на этот счет были свои планы, и В-52 капитана Холланда красиво вошел в аэродромный газон, всего на 50 метров разминувшись с хранилищем для атомных бомб. Расследование показало, что самолет был в идеальном состоянии и единственной причиной катастрофы являлось опухшее ЧСВ Холланда.
http://lurkmore.to/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0
S
samlander
к ТС пока не относится, но в остальном верно.
Извините коллеги, был на работе. Пенсионер, но надо подрабатывать. Спасибо за комментарии моего безрассудства. Ушат холодной воды на горячую голову заставил задуматься чуть ли не по нашему дорогому Шекспиру. Для одних скажу - не дождетесь, для других - постараюсь не навредить ни другим, ни себе. Надо летать по закону. Но много "но". Не буду жалиться. Вы эти "но" прекрасно знаете. Попробую их решить. Потерял кучу времени на лупоглазие в "окно", но получил массу эмоций и переживаний от общения с вами.
А пока займемся чем-то полезным.
А пока займемся чем-то полезным.
Иногда, лучше начать заново чем прилаживать, что есть. Вот цельнодеревянные двухместные близнецы с моторчиками по, примерно, 40 сил (на белом Орлане - Фолькс. фашистских времен, на желтом - литровый Урал, оба с ирбитского музея). Построили их с участием ребят, покатали тихонько, потаскали планерок Кузнечик с ними.
Вложения
S
samlander
Вполне кошерно.
А чертежики и виды сбоку будут?
Оченно уж красивые аппараты.
Фонари чьих будут?
А чертежики и виды сбоку будут?
Оченно уж красивые аппараты.
Фонари чьих будут?
еропланы симпатичные однозначно.но для меня не использовать имеющиеся ресурсы ,это как промедление смерти подобно.так как помещение в котором строю арендовано и в любой момент его могут продать.время наш враг,а строю один.к тому же хв балка от машины тех же размеров.и в отличном состоянии за исключением слоя пыли 🙂ну а переднюю часть фюза в "стиле"полумонокок сделаю.не все так страшно.посчитаем,нарисуем,склеим.меня 3х мм фанеру отговаривали на лоб гнуть и клеить.ни чего сложного.и способ проверки непроклеев момент приклейки(чтоб потом не мучатся) придумал.а на фюзе радиусы меньше.так что было бы желание,придут к тебе и знания.а Ваш новый "вертлявый" классная машинка.тоже хочется одноместный пилотажник,и из металла.с дерева-это медитация.но с люминя быстрей. с уважением шальке.
Для пробы переснял с кальки вид сбоку. Остальные пока не нашел. Большой формат, надо сканировать, только после праздников.samlander сказал(а):
Каркас фонаря образуют полоски дюраля 1мм снаружи и 2мм внутри на кромках 3мм стекла СО-90. Полоски стянуты дюралевыми винтиками М3, сделанными из заклепок впотай, 360шт. Вытянуты на болванах только створки.
Вложения
Комбинация. Конструктивный недостаток - отсутствие расходного бака при имеющихся длинных в передних кромках, при малом остатке и полете блюдечком привел к отливу и ага. Довернуть-дотянуть не успел. Место плюха оказалось "рашпилем". Нижняя часть кабины из двух разнесенных 3мм фанер с бимсами в месте изгиба нижних поясов фермы, продолжением коробчатой деревянной моторамы, крепкими чашками под парашюты, образованными силовыми шпангоутами, резко остановилась в канаве вместе с горе-пилотами, а все остальное: крыло, хвостовая часть с оперением и аккумуляторами, перелетев через них, продолжило движение. Бронечашки из 1мм дюраля, закрывавшие пустые места под парашюты, смялись и спасли задницы от пробивших фанеру острых реек. Это - к безопасно разрушающейся конструкции. КВС на снижении успел доложить диспетчеру: "Шеф, это..., усё нормально...", на земле связь не брала, а мобилы в те времена если и были, то по цене этого самолета. Пилоты относительно целы - полет удался. Крыло продолжает летать на других самолетах. А из хвоста "вырос" новый фюзеляж с другим крылом. В наших трагедиях всегда есть место и подвигу, и юмору, если так кончается, конечно.Atas сказал(а):
Скажите, дурак, зачем это пишешь? Да чтоб на ошибках дураков учились и так не делали...
- Откуда
- Океан
Ошибки дураков бесконечны,как и их воспроизводство...дурак, ровным слоем размазан по территории и прозревает он только в результате дикого личного труда,или не прозревает вовсе в результате кончиты от этого самого труда... :'(KBA сказал(а):
Неприятно осознавать, что вхожу в эту "славную кагорту". Но, видимо, не все еще потеряно раз осознаю, а великие дела и дикий труд ждут нас.
Праздники и комп совсем затормозили Ястребок-2. Давно бы уж лонжерон с шассями пристыковал к фюзеляжу и начал по месту выращивать крылья. А так уже неделю примеряю и делаю кронштейны шасси.
Праздники и комп совсем затормозили Ястребок-2. Давно бы уж лонжерон с шассями пристыковал к фюзеляжу и начал по месту выращивать крылья. А так уже неделю примеряю и делаю кронштейны шасси.
asz
Я люблю летать и самолеты!
, Во-первых, если у тебя все просчитано, с запасом на "дурака", то ничего страшного в этом нет. Судя по всему располагаемые перегрузки считаешь, готовишься к полету. Я так понимаю, что это не "дуроковатая удаль" а конкретика в возможностях ЯСТРЕБКА и твоих. Если ты просчитываешь то, что по твоим возможностям, все будет как задумано. Если нет-,, то тебе не повезет сегодня или послезавтра.
Судя по всему, летать тебе долго, только, самое главное, для своего удовольствия.
Судя по всему, летать тебе долго, только, самое главное, для своего удовольствия.
- Откуда
- Океан
kirgiz сказал(а):
asz сказал(а):
Спасибо, коллеги. Альбатрос, Вы мудрый человек, авантюризма и пр. в моей кипучей деятельности - через край. Одному соблюсти всё можно, но очень не просто. Нужно осознание того, что делаешь, желание, возможности и мн.др., чего понемногу мне не хватает, и благодаря этому происходит. Благоразумие победит или во мне, или меня. Теория вероятностей пока работает не в мою пользу, в "шапке Гаусса" такие долго не летают. Пока на доработке появилось время подумать и сделать шаг. Расфилософствовался и рас... Короче, или к Склифосовскому, или клепать.
Да, Альбатрос, нагружал и летал до 6 без "вершины айсберга". Для надежности поставил после того, как без сервозагружателей и п/ф грузов затянуло на 6 (перекомпенсация и задняя центровка тогда еще без тяжелого ВИШ) и я глянул на ГО. Сравнение с айсбергом правильное. Хоть и показал прочным, но есть еще усталостная и много чего другого. Надо думать, ляпы устранять, дорабатывать, смотреть.
Similar threads
