Двигатель М-14П
-
- Теги
- м-14 ремонт эксплуатация
zr18n
Як18т - лучший самолет за эти деньги !<b
- Откуда
- г.Тольятти
Солидол не кидает .... ;D ;D ;D
Я разбирал и мыл керхером с подогревом воды крутым кипятком. Капремонт двигателя через 500 часов работы на МС-20 полагался , в основном , для снятия нагара. На аэрошелле ресур увеличен только потому, что нагар можно реже чистить , а вовсе не от того , что что износ сильно меньше.
- Откуда
- Украина, Львов
Отвечать буду по порядку.:
1. Расход масла у меня от 0.7 до 0.8 литра в час
2. Нужно понимать природу масла МС-20 и иных авиационных. Я НИКОГДА не рекомендовал использовать масло aeroshell 15-50 . Максимум W-100. Двигатель "сопливит" потому как иное масло смыло нагары старого МС-20.
3 Эти масла ( aeroshell 15-50 ) боле жидкие и при высоких температурах потому и снижается давление на выходе из масло насоса по сравнению с МС-20.
4 У меня натекает 200 - 300 грамм. Это зависит в каком положении находятся клапана нижних цилиндров. Кроме всего aeroshell 15-50 ОЧЕНЬ жидкое и стремиться стечь с нижних цилиндров.
5 А что это за температура масла 85 градусов ? Вы промывали маслянный радиатор ? Я прикрывая масло радиатор на половину держу 50 - 60С.
Промывать его нужно используя АЦЕТОН, и создав поток. Только ацетон сможет растворить осадки кокса что остались после МС-20.
Датчики температуры выхлопных газов установил в тех местах где было само удобно. Шкала в Фаренгейтах.
На высоте 1000 метров высотным корректором добился МАКСИМАЛЬНОГО отклонения стрелок , потом нанёс краской прямо на стекле маркера - засечки. Пользуюсь высотным корректором на высоте уже ОТ 300 метров и выше. Обычно уже помню необходимое положение рычага управления высотным корректором. Один раз в длительном полёте им баловался , так не наблюдая повышения температуры " до забеднялся" аж до перебоев в работе двигателя. После этого я знаю как пахнет адреналин и откуда он выделяется )))
Летаю на минеральном масле ТОТАЛ 100 , что полностью отвечает маслу АЭРОШЕЛ 100. У меня так получилось.
zr18n
Як18т - лучший самолет за эти деньги !<b
- Откуда
- г.Тольятти
Полностью согласен....от Аэрошелла нагар на порядок меньше,а если переодически в зимнее время разжижать бензином и менять чаще,то 1200 часов можно двиг не "тревожить" при условии переодической проверки датчика "стружка в двигателе" на предмет обрыва проводника....
Что касается нагара,то более страдает маслоканал в коленвале,он зарастает наглухо при перехаживании срока ремонта на МС-20 со всеми вытекающими.....
температура масла на отметку +85 поднялась когда примерзла заслонка маслорадиатора.
тут я и заметил падения давления масла на 2 кг,
на остатках еще 20 литров в баченке масла 15-50,
использую их
и произведу замену на w100.
высотным коректором не балуюсь до увеличения тем головок.
делаю так.
высота 500 м
обороты 1500-1600, наддув 600,
температура выхлопа 585 градусов
счетчик часового расхода топлива показывает расход
35 литров в час.
утапливаю высотный корректор на 1-1.5 см,
температура выхлопа поднимается на отметку 625 град
расход топлива по прибору становится 32 литра.
температура головок не меняется.
чрезмерное обеднение смеси может привести к оплавлению, прихвату поршня, при том что температура головок будет не критичная,
с высотником нужно быть по аккуратней.
тут я и заметил падения давления масла на 2 кг,
на остатках еще 20 литров в баченке масла 15-50,
использую их
и произведу замену на w100.
высотным коректором не балуюсь до увеличения тем головок.
делаю так.
высота 500 м
обороты 1500-1600, наддув 600,
температура выхлопа 585 градусов
счетчик часового расхода топлива показывает расход
35 литров в час.
утапливаю высотный корректор на 1-1.5 см,
температура выхлопа поднимается на отметку 625 град
расход топлива по прибору становится 32 литра.
температура головок не меняется.
чрезмерное обеднение смеси может привести к оплавлению, прихвату поршня, при том что температура головок будет не критичная,
с высотником нужно быть по аккуратней.
zr18n
Як18т - лучший самолет за эти деньги !<b
- Откуда
- г.Тольятти
Нет,каналы прочищаются сверлышками ,проволокой и ёршиками при разборке коленвала на две части.Нагар в них откладывавется как раствор строительный....
...а в аэрошеле есть моющие присадки?...они этот нагар убирают?...
...и еще есть вопрос...после замены поршневых колец требуется холодная обкатка двигателя,или вообще какая-нибудь обкатка?
zr18n
Як18т - лучший самолет за эти деньги !<b
- Откуда
- г.Тольятти
Аэрошелл не образует нагар в таком количестве как МС-20,промывочная способность его лучше,но при переводе двигателя долго работавшего на МС-20 на Аэрпошелл есть опасность,что нагар в маслоканалах будет не растворяться ,а отваливаться кусками,а это уже закупорка той же форсунки коленвала которая разбрызгивает масло по цилиндрам и как результат.....пипец....
А нагар в цилиндрах после МС-20 только в ручную убирать.
Результат таков : при долгой работе на МС-20 необходимо перетряхнуть мотор,затем Аэрошелл.
А нагар в цилиндрах после МС-20 только в ручную убирать.
Результат таков : при долгой работе на МС-20 необходимо перетряхнуть мотор,затем Аэрошелл.
...ситуация такая:наработка 350 часов,в одном цилиндре компрессия 0...снял цилиндр,маслосбрасывающее кольцо сломано,выпускной клапан "висит",нагар 1,5 мм...почистил цилиндр,поменял клапан,заменил кольцо...появилась мысль перебрать остальные цилиндры а дальше не лазить...и перейти на Аэрошел...как думаете прокатит?
...и что с обкаткой после замены колец?...нужна или нет?
...а на каких режимах производится обкатка?
zr18n
Як18т - лучший самолет за эти деньги !<b
- Откуда
- г.Тольятти
На 60 максимум 70%....
...и как на таких оборотах взлетать?
Главное- определить износ главной шейки шатуна . Цилиндры сделаны из азотированной стали и износ у них практически всегда разумный. Измерения производят стадартным набором- нутромер с часовым индикатором и микрометр с необходимым раскрывом (105мм). Измеряют на стыке с головкой и в нижней части цилиндра - там износа нет и в местах максимального износа (там работают поршневые кольца) . Если разница показаний меньше 0.1мм , можно не переживать . После замены колец , компрессия будет. Отхонинговать цилиндры без снятия головок практически невозможно, найти новые- практически нереально. Для пилотажа восстановить двигатель без новых запчастей- пустая затея. Для полетов на Тэшке или ЯК-12 возможно.
...что имеется в виду под "новыми запчастями"?...кольца,клапана, или цилиндры тоже нужно менять?...наработка двигателя после ремонта 350 часов.Отсутствие компрессии,по-моему было связано с выпускным клапаном,он пропускал...было сломано маслосбрасывающее кольцо,но,думаю,оно на компрессию особенно не влияет.И еще вопрос,стоит-ли менять в моем случае компркссионные кольца?...и еще,какая компрессия должна быть на холодном двигателе,и какая допускается?