Двигатель М-14П

[Firkat.]

Попробовали выставить золотник, чтобы воздух попадал в 4ый цилиндр, но получается ерунда.  После регулировки при подаче воздуха , последний попадает куда нужно, т.е. в 4 ый цилиндр, но при возврате КВ в исходное положение для повторной проверки этого не происходит. И так во всех предпринятых попытках.
Не понимаем, что происходит. Кто знает тонкости настройки воздухораспределителя ?  Уж очень трудно попасть одновременно в несколько мест, при сохранении положения золотника.

Добрый вечер Борис!
Порядок подачи воздуха 1,3,5,7,9,2,4,6,8,1
но(нижние) 4,5,6,7, цилиндры воздух подается для продувки масла и бензина ,чтоб предотвратить гидроудар.,как раз в конце выпуска ,в начале такта впуска!
Сам распредилитель выставляется по цилиндру   4 ,по положению КВ 12 гр. после ВМТ , что соответствует по ВВ 12[ch215]0.658=8гр. т.  е.-  8 градусов по ходу вращения! Золоник в крышке корпуса распределитель нушно выстовить так , чтобы овальное кольцо ,расположенное ближе к центру,открывало отверстие к цилиндру 4 не более1 мм.по ходу вращения золотника! Для регулировки нужно переставлять попятник в шлицах  ведомого валика,при этом золотник не перемещать.

 

[Борис-52]

     Фиркат,  вал привода распределителя вращается по часовой стрелке, следовательно, золотник вращается против, если смотреть на него. Получается , что отверстие на 4 ый цилиндр было расположено от левого края овалного кольца на 1 мм.
  Я правильно понял.
    Может быть сопроводите ваше пояснение рисунком или фотографией.
   И как удержать золотник в нужном положении, я ведь его не могу контролировать при установке распределителя на место.
  Если я настраиваю подачу по 4 ому цилиндру, то порядок работы  всё равно начинается со 2го цилиндра, туда воздух должен попасть. Я запутался.

 

[Firkat.]

что отверстие на 4 ый цилиндр было расположено от левого края овалного кольца на 1 мм.
  Я правильно понял.

Да вроде все так ,сектор-золотник начинает открывается на 1мм в этом положении нужно ставить!
Крутил,крутил  в руках ,но как ставить на месте, не на снятом моторе ,.надо быть кудесником ,это еще раз подтверждает у техника здоровье, должно быть лучше чем у пилота,иногда ,что то снять на Яке поставить аж в глаз темнеет! :-X
Борис ,я думаю нужно меньше думать ,а делать так как написано :-? везде же цифирьки все расписано ,в книжках!
Я как то балансировал КВ по методике балансировке ,так там была диаграмма ,какой высоты должен быть грузик, что соответствует такому то весу в граммах ,так же мне надо же взвесить у меня же весы есть ,там написано, допустим 50 гр. соответствует высоты грузика 30мм,я взвешиваю а там нет 50 гр. ,два дня думал ,потом подсказали ,что в диаграмме  с учетом плеча (расположения грузика) т.е. наши деды все продумали нечего там думать ,берешь меришь и вкручиваешь!" М14П  весь уже разжеван!

 

[MM]

Борис-52, ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ М-14П у Вас есть?
Посмотрите фото. Может поможет?

 

[АНДРЮХА_FLY]

Прошу прощения ,если обсуждалось.
Кто применял анаэробный герметик проладку ЛОКТАЙТ 574 на этих двигателях?
Интересуют конкретно места соединения корпуса редуктора и корпуса толкателей клапанов. Правильно выразился?
Там всегда масло выбивает.
Если есть места, где ещё применяют, подскажите. Масло достало!

 

[Firkat.]

Кто применял анаэробный герметик проладку ЛОКТАЙТ 574 на этих двигателях?

Главное не использовать силиконовый ,забьет все каналы ,еще он зараза разбухает от масла и темп. становится как желе! у меня был печальный опыт!
574 ,я пользовался,  все отлично! Наверно есть и другие, главное чтоб они были анаэробные ,т.е. где прижат застыл ,а где выперло смыло маслом,а зараза силикон, не чем не смешивается ,не зря его называют -Смерть маляра!

 

[Климов Сергей]

Здравствуйте. Нужен помощь-совет: как достать пробку мотыльковой шейки коленвала? Хочу прочистить полость, пока коленвал на столе.

 

[Muha]

Подскажите, какой назначенный ресурс у Аи-14Р ?
Где посмотреть можно?

Знаю, что межремонтный 800

 

[Ракетчик]

Подскажите,  набивается  ли  номер  двигателя  на  картере и, если  набивается, то  где?  (помимо  приклёпанной  таблички с номером).

 

[Firkat.]

набивается  ли  номер  двигателя  на  картере и, если  набивается, то  где

Да ,конечно, есть на блоке цилиндров! Под первым цилиндром
(фото)

 

[candid]

На картере

 

[СУкин папа]

Разборка редуктора М-14П

требуется "выпрессовать"  ( выражение из инструкции по кап.ремонту) вал винта из подшипника.

если кто-то выполнял эту операцию - буду признателен если поделитесь опытом, интересует конфигурация приспособления

 

[Ракетчик]

При работе двигателя падает  давление  топлива,двигатель "глохнет". После промывки и продувки сетчатого  фильтра тонкой очистки (фото)  неисправность  устраняется  на  некоторое  время. Затем  повторяется. Надо ли  чистить сетку
ультразвуком?   Или дело  в  бензонасосе МЛ-702?

 

[Firkat.]

Надо ли  чистить сетку
ультразвуком?   Или дело  в  бензонасосе МЛ-702?

Наверно ,в вашем случае надо чистить ,всю бензосистему ,т.к. вы описали ,у вас там каландай мусора!
Ультразвуком конечно круто,но я вот к примеру обхожусь просто продувкой ,сжатым воздухом!
Для начала устраните ,все нечистотности,а там будет, уже видно, что делать с бензонасосом!

 

[Lebovect]

Однозначно ультразвуком. Простой продувки хватает не надолго. Я раньше тоже продувал, сейчас отдаю на очистку. Стоит где то 200-300 рублей. У меня их три штуки. И скажите давление падает на каких режимах? И при какой температуре?

 

[MM]

у вас там каландай мусора

+1
Ракетчик, наведите марафет в моторном отсеке. Без обид  :.
Судя по Вашему фото рукава топливной системы древние. Проверьте срок.
Сетку отстойника надеюсь промыли.

 

[letunn1]

Лет тридцать назад, на Як-52, я столкнулся с подобной проблемой, на 15-17й минуте полёта - падало давление и начинались перебои в работе дв-ля . Мы тоже сначало  искали разные причины. Но, всё оказалось банально, просто. Мухи и пчёлы забили дренажную систему баков. Обратная продувка дренажа устранила эту проблему - навсегда . Удачи и безопасных полётов.

 

[Ракетчик]

Спасибо! Дренажные трубки чистые. А вот шланги непроверены. Давление  падает на  оборотах  двигателя 92-96%, при  температуре  170-180 град. 

 

[Firkat.]

Лет тридцать назад, на Як-52, я столкнулся с подобной проблемой, на 15-17й минуте полёта - падало давление и начинались перебои в работе дв-ля . Мы тоже сначало  искали разные причины. Но, всё оказалось банально, просто. Мухи и пчёлы забили дренажную систему баков. Обратная продувка дренажа устранила эту проблему - навсегда 

Но в вашем случае ,при снятие фильтра ,не было каждый раз мусора!?
Дренаж на Як52 ,очень интересен,с баков и с расходника  ,.соединяется тройником ,далее трубка идет, делает дугу вокруг панели приборов ,потом опять в низ выходит под фюзеляжем ,вся трубка, длиной ,не менее 3 метров! Забивается пчелами и мухами ,когда самолет долго стоит,с малым количеством бензина ,очень часто при расширении бензина ,бензин от туда выходит ,как бы живет своей жизнью! Когда забьется ковырять ,дуть ртом бесполезно ,я обычно ,раскручиваю соединение с расходника и баллоном сжатым воздухом ,выстреливаю мух под фюзеляж :-?

 

[Lebovect]

А от температуры воздуха зависит?