Опять Буран, РМЗ-640.

[argentavis]

В мою версию о некорректной работе электросистемы это укладывается.
Можно предположить, что барабашка, это влажность воздуха, которая провоцирует микропробои в обмотках магдино.
Осень была сырая, если не сказать мокрая. Перепады температур, приводят к постепенному накоплению конденсата в закрытых полостях.
Ведь проблемы начались именно осенью, как я понимаю. Пока искали неисправность, пришли минусовые температуры при которых снимали шморгалку, вскрывали полость магдино. Влага какая была ушла и электрика заработала нормально.
Не знаю, стоит ли ждать до весны.
Что, потом гонять мотор до посинения и ждать когда опять барабашка придёт?
А если будет сухо и мотор будет работать нормально, успокоитесь и будете летать?
Я думаю нужно отстранить подозреваемого от работы до выяснения, если уж есть заведомо исправная деталь и спокойно летать. Да и возможно работа мотора изменится в лучшую сторону и все вопросы отпадут.
А если бракованный прислали, тем более, лучше это выяснить сейчас, а не ждать до весны и отправить обратно, чтобы заменили на другой. Потом не докажешь, что такой прислали.
Думаю, что нужно менять, проверять работу и оставлять до весны работоспособный агрегат, на который можно будет положиться.
Топливная система на мой взгляд работает нормально.
Ели существуют два противоположных мнения, истина где то посередине.
Решение за вами.

 

[Авиамеханик№1]

 Вот такая ситуация. Какой смысл пока попробовать поменять магдино?

Сколько раз повторять - дело не в магдине...
оплати мне билеты до Алабуги, настрою твой глушак!
Готов приехать на каникулы

 

[очучы]

Сколько раз повторять - дело не в магдине...
оплати мне билеты до Алабуги, настрою твой глушак!
Готов приехать на каникулы 

  Да я готов уже временно! поверить в любую версию и проверить это. Но каждый раз, когда высказываются такие предположения, что резонатор не правильный, редуктор не тот, винт тяжелый, патрубок перед карбом короткий, бензобак низкий, шланг узкий и т.д. у меня возникает один, и думаю, вполне резонный, правильный вопрос: а почему до этого-то это ему никак и ничем не мешало. Что именно в августе изменилось, например, в резонаторе? И не просто вдруг изменилось, а каждый раз продолжает меняться из-за чего двигатель то просто не развивает обороты выше 4200, то дойдя до 4200, а иногда до 3500 вдруг сбрасывает обороты до малого, то выходит на 4700, а то и на 4900 и ревет. как ни в чем не бывало и т.д. Ну что там в резонаторе начало происходить? Вы @ Авиамеханик№1 можете это однозначно ясно объяснить. Лично я, такие выкрутасы в поведении техники могу допустить только по электрической части. Электричество на самом деле такой не до конца понятный и объяснимый "мир". Не полностью исключаю и топливную систему. Может что-то не досмотрел, не заметил какого-то изменения, а оно произошло.

 

[Romaluga]

@очучы

Осмелюсь предложить Вам железобетонный способ проверки Вашего магдино.
Я тут уже заикался, что имел однажды счастье нырнуть в озеро. Ошибся с высотой над водой в штилевую погоду при отсутствии ряби на воде. После касания задних колес аппарат няряет целиком за долю секунды. Мотор работал в момент погружения на номинальном режиме. Аппарат пролежал на глубине 15 метров с вечера до утра. Потом его достали, я слил из цилиндров и из карба воду, дернул шнурок, и мотор завелся. Далее был естественно капремонт, но магдино я не менял. Бабины тлм3 тоже. Все это надежно работает до сих пор, а прошло уже 12 лет. Из этого следует, что исправное Буранрвское зажигание воды не боится. А уж перепадов влажности - и подавно. У меня точно такое магдино, как у Вас.

Вавод: если предположить маловероятный переменный пробой катушек от влажности, то для проверки нужно просто снять с мотора магдино, положить в воду на пару часов, потом протереть тряпочкой и попробовать на нем завести мотор.

 

[очучы]

Вавод: если предположить маловероятный переменный пробой катушек от влажности, то для проверки нужно просто снять с мотора магдино, положить в воду на пару часов, потом протереть тряпочкой и попробовать на нем завести мотор.

Может и до этого дойти. Но это уже в теплую погоду(вы же летом нырнули) Сейчас рискованно. Сушить магдино нельзя, тогда весь смысл опыта теряется. А вода, просочившаяся меж ветвей, замерзнет и разорвет катушки в клочья.
   Вы не смогли бы замерить сопротивления катушек. Интересно, а может и полезно было бы сравнить.

 

[Romaluga]

Вавод: если предположить маловероятный переменный пробой катушек от влажности, то для проверки нужно просто снять с мотора магдино, положить в воду на пару часов, потом протереть тряпочкой и попробовать на нем завести мотор.

Может и до этого дойти. Но это уже в теплую погоду(вы же летом нырнули) Сейчас рискованно. Сушить магдино нельзя, тогда весь смысл опыта теряется. А вода, просочившаяся меж ветвей, замерзнет и разорвет катушки в клочья.
   Вы не смогли бы замерить сопротивления катушек. Интересно, а может и полезно было бы сравнить.

Сопротивление измерить сейчас никак. Аппарат на аэродроме. Зимой туда редко наведываюсь.

 

[argentavis]

Мочить сейчас конечно перебор, а вот паровую баню устроить можно. Приблизить условия следственного эксперимента, так сказать, к реальным условиям.
Накрыть мотор полиэтиленом и одеялом, и кружку горячей воды поставить у обмоток, при снятом маховике на 15-20 мин.  Потом дать обсохнуть естественным образом те же 15-20 минут, собрать и завести. Глубоко вода в этом случае не проникнет, а попадёт как раз в те самые проблемные места, (если они есть) в какие она попадала в схожих условиях.
В схожих условиях если вода естественным образом попадает  при перепадах температур в микродозах, при замерзании тоже делает своё черное дело. Поэтому с годами появляются поры в которые вода проникает из воздуха ещё больше. Хотя конечно на это нужны годы.

 

[Руслан 83]

Сегодня заглянул в магазин "авто-мото-вело-фото..." поинтересовался карбюраторами. Родной китайский К-65Ж 850 р., такой же "Пекар" - 2200. Ремкомплект на "родной" - 120 р., на Пекар - 400. Чем уж так хорош Питерский карб, почему такая большая разница в цене объяснить не могут. А здесь кто-нибудь может? И еще, ремкомплект Пекарский, якобы не подойдет на "родной китайский"(что-то там не влезет, не пройдет) Кто-то не владеет точными данными?

Вообще я слышал Китайские хуже. На жигули Китайский возьмешь и нет холостого хода . Везде зазоры. Воздух подсасывает настроить нельзя. На мототехнику сомневаюсь что по другому будет. В ролике Наиля Порошина есть как он с китайским карбом мучался. Пикар то по лучше.

 

[очучы]

Здравия желаю всем. Ребята подскажите. Чем заменить бензонасос? Нужен более производительный чем родной Бурановский. Тот, которым комплектуются РМЗ-500 не подойдет? Дело в том, что мой родной насос на максимальных оборотах все-таки не поддерживает в поплавковой камере должного уровня.

 

[Romaluga]

Здравия желаю всем. Ребята подскажите. Чем заменить бензонасос? Нужен более производительный чем родной Бурановский. Тот, которым комплектуются РМЗ-500 не подойдет? Дело в том, что мой родной насос на максимальных оборотах все-таки не поддерживает в поплавковой камере должного уровня.

Поздравляю, Очучы! Наконец мы дождались развязки детектива!

 

[Авиамеханик№1]

Приехали! Насчет бензонасоса я говорил в своих первых постах. В результате Очуны потратил кучу денег и времени, и пришел к замене мембраны в насосе

 

[очучы]

Да вы не спешите с насмешками и с поздравлениями. Когда мучался с двигателем (сентябрь-декабрь прошлого года) я поменял мембрану, о чем написал. Вы успели забыть. Замена мембраны тогда никак не сказалась на работе, то есть он как не выходил на 4700, так и не выходил. После замены мембраны много чего было сделано. Двигатель вроде заработал в полную силу, он начал выходить на 4700 и чуть более. Но на этих оборотах уровень падает сильно (по смотровому окошку наблюдаю; я сделал окошко, если помните) У меня такое ощущение, что еще чуток уровень снизится и опять начнутся проблемы. Хочу снять эту вероятность, поставить насос с повышенной  производительностью.
   Поэтому, дайте лучше конкретный дельный совет. Что можете рекомендовать вместо штатного насоса.

 

[Romaluga]

Бак Ваш расположен низковато. Однако, исправный насос штатный должен справляться, на мой взгляд (при условии нормального заборного шланга). У Вас переливная система в карбе, по-этому можно поставить электронасос. Все сомнения уйдут.

 

[Иванов]

  Делаем РАЗ: 
Выкидываем штатный "вихревский" бензонасос.
  Делаем ДВА:   
В отверстие подачи давления вклеиваем или устанавливаем на резьбе штуцер Ф6мм
  Делаем ТРИ:. 
Ставим насос от РМЗ-500.

Так,- на раз, два, три, устраняется половина проблем с подачей топлива...

 

[Авиамеханик№1]

Нормальный бензонасос на Буране дает избыточное давление. У вас что-то либо с разряжением в картере (проверьте величину разряжения) либо что-то с компрессией - тоже надо было сначала проверить. Это азы. Потом идем по выпуску.

 

[argentavis]

У штатного, и тем более от РМЗ-500 производительность всегда избыточная и её хватит на любых оборотах!
Заткните пробкой свою систему перелива и производительности хватит с большим запасом.
Чтобы перелива не было, просто должен хорошо работать запорный клапан и всё!

 

[Romaluga]

У штатного, и тем более от РМЗ-500 производительность всегда избыточная и её хватит на любых оборотах!
Заткните пробкой свою систему перелива и производительности хватит с большим запасом.
Чтобы перелива не было, просто должен хорошо работать запорный клапан и всё!

Как я понял, уровень в окошке, на высоких оборотах, значительно ниже переливной трубки. Пробка не поможет)))

 

[очучы]

Как я понял, уровень в окошке, на высоких оборотах, значительно ниже переливной трубки. Пробка не поможет)))

ИМенно так! На малых оборотах уровень на уровне сливного штуцера, а потом все ниже и ниже. Сливной штуцер никак не влияет на уровень, он просто подстраховывает самый верхнюю его точку, не допуская перелив карба.

Нормальный бензонасос на Буране дает избыточное давление. У вас что-то либо с разряжением в картере (проверьте величину разряжения) либо что-то с компрессией - тоже надо было сначала проверить. Это азы. Потом идем по выпуску.

  Все это давно сделано, об этом я писал. Забыли, а я помню.
 

  Делаем РАЗ: 
Выкидываем штатный "вихревский" бензонасос.
  Делаем ДВА:   
В отверстие подачи давления вклеиваем или устанавливаем на резьбе штуцер Ф6мм
  Делаем ТРИ:. 
Ставим насос от РМЗ-500.

Так,- на раз, два, три, устраняется половина проблем с подачей топлива...

  Вот это надо бы попробовать.

 

[очучы]

У РМЗ-500 два карба и насос с двумя выходами. Один просто заткнуть что ли? И где лучше купить? То же в "Русском снеге"?

 

[Romaluga]

Очучы, проверьте внимательно заборный шланг. Малейший деффект в нем, либо в местах его присоединения, приведет к подсосу воздуха и снижению разряжения, необходимого для под'ема топлива из бака к насосу. Визуально такой деффект не заметен, так как утечек топлива через него не будет. А на производительность насоса влияет существенно. Как пример - трещинка в шланге под хомутом.