Мне нравится как сделано на Беркуте Валеры Хаванского. ОЖ идет только большому кругу. Зайдите на его ветку, почитайте.
Патрубок идущий от термостата ужал до диаметра 8 мм и подсоединил к дроссельной заслонке , схема осталась та же что и на машине. Второй идущий от верхнего патрубка на печку просто заглушил заглушкой. А если они сделали на печке трехпроводный кран? Тогда жидкость идущая на отопитель салона просто разворачивается в трехпроводном кране и возвращается в двигатель в диаметре 14 мм.(мысли вслух) а поскольку я ужал малый круг до 8 мм возможно и происходит то что происходит. Попробую переделать.
Дроссельную заслонку греть просто необходимо, иначе даже при плюс 5ти она может за рости льдом. Её греют не для того чтобы она не примёрзла а в диффузоре при работе идёт падение температуры и при определённых условиях обрастает льдом. У меня так было на копейке ехал и заглох давай копаться снял воздухане а в диффузоре отверстие в палец остальное лёд.
Вот этим и страдают дроссельные заслонки, которые имеют датчик массового расхода воздуха, поэтому жигулевский инжектор так тяжело завести в мороз.
Дело в том, что на Субаре подогревается только нижняя сторона заслонки. Отсюда следует, что это рассчитано только на стекающие вниз капли. Верхняя часть холодная. При открытой заслонке, даже если она зарастет льдом, ее ничем не отогреть.
Обрежьте обогрев Д.З. ,Трубочкой длинной в пять сантиметров - невозможно ни чего согреть ! А каналов там нет!
Ребята может прозвучит грубо, не городите ерунды, всё это обывательское без грамотное рассуждение. Вы когда нибудь пробовали разрядить углегислотный огнетушитель? попробуйте только в начале прочитайте инструкцию, за раструб не держаться воизбежании обморожения. Раструб покрываеться инеем даже при плюсовыз температурах. Это закон физики, если хотите термодинамики. При сжатии газа температура растёт при расширении идёт падение температуры, это происходит в диффузоре. Я тоже не доктор наук но такие простые вещи нужно знать и не пренебрегать в жизни. Я Работая на Ан2 знаю что такое обледенение диффузора. По этой причине многие по падали. И это совсем не значить наличие карбюратора это наличие дифузора. И обледенение возникает не каждый раз а в самый не подходящий момент. И товаришь тут ездивший на субару этого тоже не знает так как все системы его были задействованы. Не совершайте ошибок в воздухе не свернёш на обочину скоре свернёш шею.
Не ну я не утвержаю что на Субару она прям таки замерзает, речь шла о том, что MAP в мороз корректней работает чем MAF.
Нам Русским видимо свойственно думать что все вокрух бестолковые. Я лично с уважением отношусь к японцам и знаю всё что они делают не зря. Да в некоторых ситуациях излишне и то по нашим, Российским меркам. Мы же лишь недавно слезли сгужевой повозки хотя нам ещё долго будет нужен кнут чтобы направлять нас в борозду. Мы же досихпор ходим в туалет под забором(желательно под соседским) Потому и в нашых лесах вступить негде, вляпаешся. Жывём как на помойке. А они борються за выжывание природы. Да мы можем обойтись без лямбда у нас много бензина и нас устраивает единажды настроенный карбюратр. Нам вроде незачем еже минутно регулировать состав смеси мы пока ещё не задыхаемся от выхлопных газов.Мы плывём по течению по пути меньшего сопротивления забыв что в речке рыба по теченью только дохлая плывёт.Обрежьте обогрев Д.З. ,Трубочкой длинной в пять сантиметров - невозможно ни чего согреть ! А каналов там нет!
Выигрыш веса 0.5кг: трубки ,шланги ,антифриз…
Расширительный бачек подключите сверху двигателя (обозначил)и пробки не будет…
Помпа обычно как дышло, что вошло то и вышло.
Юрий, не надо кипятиться. Видно, что Вы не разбирали этот узел. Там нет подогрева заслонки, там обогревается нижняя часть корпуса, чтобы закрытая заслонка от конденсата не примерзала к корпусу на холостых оборотах. Если поток посильнее на приоткрытой зослонке, то он все тепло вынесет, хоть грей, хоть не грей. Чтобы не обмерзала заслонка возле точки росы обычно подогревают воздух.
Борис немного огорчу вас. Я много лет( после выхода на пенсию) примерно 10 занимался ремонтом АКПП и хорошо знаю сей агрегат. Овердрайв не имеет ни какого отношения к работе двигателя. Это четвёртая передача которую вы можете просто отключить при езде по городу и ваша коробка просто будет трёх скоростной. Авердрайв это обычный соленоид который включаеться кнопочкой на прямую или по команде блока управления когда вы нажмёте кнопочку. Ну а по обогреву карбюратора немного тоже расскажу так как пилоты аэроклуба мало летают в сложняке амы в аэрофлоте на этом кошку съели. Иногда пилоты попав в ливняк или обледенения рассуждали так обоглев и заслонка фильтра как бы зажымают рот и мощьность падает и для сохранения мощьности когда начинала падать скорость всё открывали ну и как правило это заканчивалось вынужденной. Я же попадая в такие условия наоборот затыкал все дыры и слава богу налетал только на Ан2 5000 а всего 11000 безаварийно. Однажды попал в ливняк летел как на подводной лодке, пятки холодные, думал движёк встанет, нет сдюжил.
Овердрайв как правило не чем не блокируеться. На некоторых моделях на сколько язнаю датчик температуры недаёт включиться четвёртой передаче до прогрева двигателя 35градусов. На моделях без оведрайва(Гранд Чероки к примеру) Датчик температуры, в коробке отключает четвёртую передачу при температуре масла 120градусов и возвращает при 110. Не исправный датчик скорости как правило нарушает общий алгоритм переключения или в обще не переключаеться.
