Эксплуатация двигателей Субару

[doktor]

Кто в курсе подскажите.у меня на дв EJ-20t в районе инжекторов стоят заслонки которые управляются электромагнитами.что за устройство?

вот такие вот заслонки,уменьшают проходное сечение канала на малых оборотах.

На сколько я знаю, во впускных коллекторах бывают заслонки такого типа они изменяют объём впускного коллектора. 

есть с изменяемой длиной коллектора,управление вакуумом,есть по заслонке на каждый цилиндр, электронное управление со своими датчиками положения звслонок меняется сечение канала.Они вам не нужны,выкидывайте их

 

[Alexey SPb]

Со своим ECU я почти разобрался, на нём отсутствует датчик детонации, а вот этот разъём вообще висел и окислился- кто что знает куда он?

 

[Борис-52]

maverick

 

[Борис-52]

maverick
На фотографии плоховато видно на глушителе кислородный датчик. Гайка, в которую вкручен датчик, приварена к бочке.
  Из так называемых эмуляторов, у меня поставлен эмулятор датчика скорости прямо в приборной автомобильной панели. Знакомый электронщик поставил туда какую-то микросхему. И, как только я запускаю двигатель, указатель скорости постоянно показывает 105 км в час, крутится счётчик "пройденых киллометров," который я использую в качестве счётчика моторесурса.

 

[maverick]

При данной схеме форсунки работают парами. но есть схемы когда форсунки работают распределённо. У них минус(сигнал) отдельно на каждую форсунку.

Все верно, у меня попарно-параллельный впрыск, а то про что Вы говорите это фазированный впрыск, когда каждая форсунка отдельно управляется, внем стоят еще датчики положения распредвалов.

Я не обратил внимания какой у вас модуль. Здесь выставляли модули которые я видел впервые. У меня есть схема на модули с четырьмя разъёмами. Образца девяностых годов. У вас с буквой Т значит турбированный если я не ошибаюсь. Есть особенности турбированного модуля различия не большие. Да к стати потэнциометр положения дросселя четырёх ножечный, или трёх? Четырёх шли до 1994г. Схемы имеют некоторые отличия.

У меня двигатель не турбированный. EJ-16J SOHС
Датчик положения дроссельной заслонки 3-х выводный.
Двигатель 1996г.

 

[maverick]

maverick
На фотографии плоховато видно на глушителе кислородный датчик. Гайка, в которую вкручен датчик, приварена к бочке.
  Из так называемых эмуляторов, у меня поставлен эмулятор датчика скорости прямо в приборной автомобильной панели. Знакомый электронщик поставил туда какую-то микросхему. И, как только я запускаю двигатель, указатель скорости постоянно показывает 105 км в час, крутится счётчик "пройденых киллометров," который я использую в качестве счётчика моторесурса.

Борис спасибо за фото , Лямбда я так понял в кружке?
А по поводу микросхемки, это скорее всего генератор тактовых импусльсов, придеться и мне такой паять.Вы не смогли бы спросить у вашего электронщика на такую частоту он настроен? Можно так настроить частоту генератора,  чтобы допустим последняя справа цифра, которая показывает метры ,переключалась бы ровно через  одну секунду . Тоесть якобы машина в реальном времени проезжает 100м за 1 сек.  360км/ч     😀

 

[Юрий Ер]

Датчик положения дроссельной заслонки 3-х выводный.

Всё верно он шёл после 94г его отличие в отсутствии контакта выключения холостого хода и сопротивление вместо 12ком 5ком.

 

[Юрий Ер]

maverick
На фотографии плоховато видно на глушителе кислородный датчик. Гайка, в которую вкручен датчик, приварена к бочке.
  Из так называемых эмуляторов, у меня поставлен эмулятор датчика скорости прямо в приборной автомобильной панели. Знакомый электронщик поставил туда какую-то микросхему. И, как только я запускаю двигатель, указатель скорости постоянно показывает 105 км в час, крутится счётчик "пройденых киллометров," который я использую в качестве счётчика моторесурса.

Борис спасибо за фото , Лямбда я так понял в кружке?
А по поводу микросхемки, это скорее всего генератор тактовых импусльсов, придеться и мне такой паять.Вы не смогли бы спросить у вашего электронщика на такую частоту он настроен? Можно так настроить частоту генератора,  чтобы допустим последняя справа цифра, которая показывает метры ,переключалась бы ровно через  одну секунду . Тоесть якобы машина в реальном времени проезжает 100м за 1 сек.  360км/ч     😀

Лямбда имеет большое значение но её недостаток больше проявляеться на низах. а по поводу датчика скорости я думаю не стоит заморачиваться его сигнал нужен для управления АКПП. Двигатель в стояночном положении способен выдавать полную мощьность хотя датчик в этот момент не работает. Ну а ради хохмы можно на валик спидометра повесить крыльчатку от компьютерного вентилятора и подвести трубочку с динамическим напором тогда он будет показывать скорость и не только. И даже можно добиться определённой точности если отторировать поток. крыльчатка с моторчиком будет малоинерционна за счёт магнитного торможения.

 

[Alexey SPb]

Юрий, хорошая идея по поводу датчика у кого он есть! По схеме в приборке на спидометре должен стоять геркон в качестве этого датчика, разобрал приборку, разобрал спидометр, тахометр- геркона НЕТ!, хотя субарик был с автоматом. вот интересно. 😀

 

[maverick]

Двигатель в стояночном положении способен выдавать полную мощность

Ну если это действительно так то проще... Слышал , что если машина без движения, то некоторые разновидности  ECM    пускают только   около 30% всей мощности. Может именно к Субару это не относится. Если я ошибаюсь поправьте меня

 

[Alexey SPb]

Да, ещё на моём блоке отсутствует датчик детонации и датчик положения распредвала, на косе ECU разъёмов тоже нет, а субарка была 95 года однако- похоже в японии очень хороший бензин из одной бочки ;D

 

[GLWG]

   Клапан разобрал ,сервопривод подключил в холостую , пускай гоняет ,и о плохом не думает.   Чек погас… ,   🙂
    Лишний метал сверху можно еще срезать , без проблем. Перепрограммированием буду заниматься после полной установки на аппарат, вдруг еще чего вылезет …

 

[GLWG]

Слышал , что если машина без движения, то некоторые разновидности ECM пускают только около 30% всей мощности.

     На пониженных передачах - двигатель выдает полную мощность ,они для этого и созданы , Скорость при этом  5 км , у спидометра на шкале погрешность больше ,то есть - без движения , еще можно заднюю передачу включить,проверить..  🙂

 

[Юрий Ер]

Юрий, хорошая идея по поводу датчика у кого он есть! По схеме в приборке на спидометре должен стоять геркон в качестве этого датчика, разобрал приборку, разобрал спидометр, тахометр- геркона НЕТ!, хотя субарик был с автоматом. вот интересно. 😀

Геркон дублирующий датчик. Я полагаю он стоит в спидометрах с механическим приводом( трос) так как с него не снимешь импульс.

 

[Юрий Ер]

Слышал , что если машина без движения, то некоторые разновидности ECM пускают только около 30% всей мощности. 

Это получаеться по причине коробки АКПП Гидротрансформатор блокируеться на обортах 2500-2800. и если машина не движеться то и обороты выше не пойдут. Таким образом проверяют исправность АКПП. Зажав все тормоза дают полный газ (на время 3-5сек) и засекают обороты если они выше или в обще скокнут всё снимай коробку.

 

[Юрий Ер]

Юрий, хорошая идея по поводу датчика у кого он есть! 

Идея в принципе старая в своё время (по моему на По2) стоял прибор гироскопический питался от трубки винтуре принцип был подобно описанному мной. И я имел в виду не герконовый указатель скорости а именно механический с тросиком. Если воздух от трубки пито пустить на лопатку вертушки то она будет крутиться как флюгерный пропеллер. Совсем не обязательно обдувать всю вертушку и изменяя поток можно от тарировать поток и спидометр будет показывать довольнотаки точно.

 

[Юрий Ер]

   Клапан разобрал ,сервопривод подключил в холостую , пускай гоняет ,и о плохом не думает.   Чек погас… ,   🙂
    Лишний метал сверху можно еще срезать , без проблем. Перепрограммированием буду заниматься после полной установки на аппарат, вдруг еще чего вылезет …

Всё верно контроллер узнаёт его происутствие по сопротивлению обмотки и его нужно просто включить как противовес. Дальше он может его увидеть по составу смеси но это уже будет не его вина.

 

[Aleksis]

Ребята, вчера  гонял свой ЕЖ 152 на, оборотах 4250 для проверки работы без датчика ЕГР и с ним. Для топливного бака использую пластиковую канистру емкостью 2 л. На 2х литрах 95го бензина с включенным датчиком ЕГР, двигатель с Черновским редуктором 2,35 и Лугапроп 1750мм +2угол на 4250 об. двигателя отработал 7 минут,что соответствует 17 л в час. Такие же результаты и с выключенным датчиком ЕГР. После испытания выкручивал свечи, черного нагара нет, свеча чистая без какого либо налета. Возможно этого времени не достаточно для суждения о работе свечей да и всего двигателя но вот такие выводы есть. В завершении испытания дал полный газ, двигатель вышел на 4750 оборотов . как и на испытаниях 5.02.2012г. Тяга соответственно 245 кг. Правда динамометр отдал хозяину о тяге сужу исходя из оборотов какие были тогда. Вот и подумал а для чего  самураи поставили ЕГР. Еще не могу понять для чего термостат стоит в нижнем патрубке. Горячая охлождайка стремится вверх  и открытие термостата сопровождается бурной реакцией в расширительный бачек с последующим выбросом тосола в атмосферу. В других двигателях  этот агрегат стоит в верхней части . Ну в общем не соображу для чего? :STUPID

 

[maverick]

Вот и подумал а для чего  самураи поставили ЕГР

Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси

 

[Alarm]

Еще не могу понять для чего термостат стоит в нижнем патрубке. Горячая охлождайка стремится вверх  и открытие термостата сопровождается бурной реакцией в расширительный бачек с последующим выбросом тосола в атмосферу. В других двигателях  этот агрегат стоит в верхней части . Ну в общем не соображу для чего? :STUPID

А патрубки с печки куда соединили?