VW-ЖУК

[дима043]

2 литра и 70лс?????? вы шутите.Как же на таком летать.С такой тягой он сам себя не поднимет

А вас не смущает что на АН-2 мотор выдает 1000 сил с 30 литров  ?  Или 33 силы на литр обьема. Сам себя при этом тянет.

 

[doktor]

конечно смущает да еще как,а вас? да бог с ними с лошадями то а как с тягой то у него у тысячесильного монтстра ;D

 

[mdp-shnik]

   В своё время летал на 2-литровом Лимбахе, 80 л.с. Винт (1,6 м) был неважнецкий, но при полётном весе 340 кГ давал скороподъёмность 6 м/с. Тяга на месте 145 кГ. Ограничений по пилотажу не имел никаких.
   Не всё так просто...

 

[eXmajor-ME]

   В своё время летал на 2-литровом Лимбахе, 80 л.с. Винт (1,6 м) был неважнецкий, но при полётном весе 340 кГ давал скороподъёмность 6 м/с. Тяга на месте 145 кГ. Ограничений по пилотажу не имел никаких.
   Не всё так просто...

...ну-ка ну-ка?
...можно про Лимбах поподробнее...
...2 литра, 80 Л/С, 340КГ, тяга 145КГ

/me

[sup]...скоро 22-ое июня...[/sup]

 

[mdp-shnik]

   На Лимбахе успешно химичил. Лучше задайте конкретные вопросы.

 

[Бэтмен]

Двухлитровый мотор в оригинале выдает 70 л.с. Новый.Так что в статике 135 кг может и похоже на правду.Сколько оборотов при  этом было ?

Обороты 3300-3600 с разными винтами.Двигатель в оригинале, карбюраторы родные но сейчас ставим мотоциклетные с большим диаметром диффузора, посмотрим что выйдет.Зажиганине кстати крутили по всякому, на полный газ и на динамометре.

 

[Бэтмен]

2 литра и 70лс?????? вы шутите.Как же на таком летать.С такой тягой он сам себя не поднимет

На дельталёте поднимает ещё и пассажира,скороподъёмность до2.А вообще люди на Буранах с тягой в 100кг вдвоём катаются!Кстати 11литровые монстры у которых с тягой всё ОК,унас с прошлого года на приколе так как заправлять надо не канистрами а бочками. 

 

[mdp-shnik]

    Бэтмен, что-то скромненькая у вас скороподъёмность. А какой стоит пропеллер? Думаю, что как раз он у вас в роли "засланного козачка".

 

[Denis]

конечно смущает да еще как,а вас? да бог с ними с лошадями то а как с тягой то у него у тысячесильного монтстра ;D

1500кгс в стандартных условиях на взлетном режиме. Нормальный взлет АН-2 - на номинале (820л.с.).

 

[Denis]

Двухлитровый мотор в оригинале выдает 70 л.с. Новый.Так что в статике 135 кг может и похоже на правду.Сколько оборотов при  этом было ?

Обороты 3300-3600 с разными винтами.Двигатель в оригинале, карбюраторы родные но сейчас ставим мотоциклетные с большим диаметром диффузора, посмотрим что выйдет.

Ничего хорошего не выйдет. Лучшее решение - единственный карбюратор оптимального размера. Диффузор 34мм самое то.

 

[Бэтмен]

Denis был прав,замена карбюраторов не помогла,будем расставатся с этим мотором,потому как Хонда 1.6 на другом аппарате выдаёт стабильно 150кг тоже без редуктора.Или есть ещё варианты?

 

[Denis]

А кто из них лучше летал?

 

[Бэтмен]

Хонда 1.6л на более тяжелом аппарате летает намного лучше.А  Фольц наверно уже сильно устарел,и выжать из него больше проблематично.Непонятно почему к ним до сих пор такой интерес?

 

[Vitalich]

Для фольца необходим редуктор ,проверено практикой. Приимущества его перед хондой и другими -воздушное охлаждение и следовательно большая копактность СУ,а также  низкие обороты мах. мощности. Проблема в том ,что найти фольц в приличном состоянии гораздо сложнее чем хонду,субару и тд.

 

[Бэтмен]

Вот редуктор фольцу как раз нужен меньше всего,так как он низкооборотный.А что касается состояния то наш в допусках, причем в меньшую сторону,компрессия отличная,всё проверено и перепроверено.

 

[Denis]

Хонда 1.6л на более тяжелом аппарате летает намного лучше.А  Фольц наверно уже сильно устарел,и выжать из него больше проблематично.Непонятно почему к ним до сих пор такой интерес?

Все наоборот. Если Хонда без редуктора летала лучше при меньшем рабочем объеме, значит однозначно или Фольксваген был неправильно отрегулирован, или у него плохо подобран винт, или и то и другое. Если на этом Фольксе 2 карбюратора, то причиной недостатка крутящего момента может быть их рассинхронизация. Второй карбюртор - лишний.

 

 

[Vitalich]

Поставьте редуктор ~2:1 и винт1,9м. И тогда фольц вам понравися. ПРОВЕРЕНО. А ,что без редуктора можно   -это теория. Вожможно ,для легкого скоростного самолета с высоким качеством. Для скоростей до140км\ч редуктор однозначно. Если ошибаюсь, пусть поправит тот кто действительно летает на фольце без редуктора.

 

[doktor]

Для фольца необходим редуктор ,проверено практикой. Приимущества его перед хондой и другими -воздушное охлаждение и следовательно большая копактность СУ,а также  низкие обороты мах. мощности. Проблема в том ,что найти фольц в приличном состоянии гораздо сложнее чем хонду,субару и тд.

воздушное охлаждение -это не преимущество а недостаток [smiley=rolleyes.gif]

 

[mdp-shnik]

    Vitalich, VW без редуктора - это не теория. Вы невнимательно читаете сообщения форума.

 

[Atas]

Народ ну зря вы спорите.МДПшник у вас ведь не Фолькс а Зауер правда ? А это,извините, разные моторы.
А Виталич абсолютно прав по редуктору (практика однако).
Бетмену:ваш  Фолькс не низкооборотный. 3600 на валу-это много. Прикиньте какой маленький винт получается.Если на скоростном самолете, КР-2 каком-нибудь, это еще терпимо ,то на  тихоходном это проблема. Ставьте редуктор- и будет счастье.
А вот как Хонду без редуктора эксплуатировать ? Вы ее зажимали по оборотам ? Ведь эти моторы 6000 спокойно крутят и именно на таких оборотах макс. мощность выдают.