Бесшатунные двигатели - 2

[henryk]

такая деталь будет стоить на порядок дешевле.

=мой корпус сделан ТОЛЬКО на токарном станке,
из толстостенной трубы (очень немного дотачивать)...

-очень важна ортогональность осей подшипников и сателитов!

 

[Сосед Николаич]

Усилие и момент - разные вещи - освежите свои знания.

Андрей! Найдите сначала, где я утверждал противоположное, а потом и поговорим. НЕ НАДО МНЕ ПРИПИСЫВАТЬ ВЫДУМАННОГО ВАМИ..
А вот Вы утверждаете, что ЗП, несмотря на передачу 50% момента, при этом НЕ ПЕРЕДАЁТ МОЩНОСТИ, что является ересью.

 

[Сосед Николаич]

С точки зрения механики БСМ это шатунный с очень коротким шатуном. Видео - промежуточный вариант с шатуном длиной 40мм для хода поршня 40мм и радовых для моего боксёра 8300 оборотов. Результат печальный. Амплитуда боковых сил на поршне почти в 4 раза больше чем у классики. Уменьшение длины шатуна ухудшает результат. Перенос с поршня на ползун дополнительное ухудшение. Убрал поршень с одной стороны. Стало ещё хуже.

В чём преимущество шатуна. В упрощённых методиках ~40% массы шатуна добавляется к массам возвратно-поступательных деталей (поршень, палец...) а 60% к вращающимся деталей коленвала. Сложно конкурировать с этим простым и изящным решением В моём моторчике шатун весит чуть больше 100 грамм.

С точки зрения механики (жаль, нельзя к ней самой обратиться ) - БШМ не является вариантом КШМ механизма, т.к. в КШМ ход поршня равен ДВУМ РАДИУСАМ кривошипа, а в БШМ - ЧЕТЫРЁМ РАДИУСАМ кривошипа. Поэтому, хоть С.С.Баландин и использовал для расчётов схему сил/моментов от КШМ, ЭТО ОШИБКА. И Ваши расчёты верны лишь ДЛЯ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ, построенной на основе КШМ, которая к реальности не имеет отношения.

 

[cloud]

Здесь хорошо видно полное преимущество БСМ перед КШМ.

Андрей, ты наверное по-всякому крутил БСМ типа ДНБ-4, а не пробовал ли добавить ещё четыре поршня-цилиндра, т.е вниз продолжить штоки, и повернуть весь блок на 90 градусов относительно продольной оси двигателя? Кстати в Солиде это делается легко и мотор можно поворачивать как захочется.

 

[Kim]

Андрей, ты наверное по-всякому крутил БСМ типа ДНБ-4, а не пробовал ли добавить ещё четыре поршня-цилиндра, т.е вниз продолжить штоки, и повернуть весь блок на 90 градусов относительно продольной оси двигателя? Кстати в Солиде это делается легко и мотор можно поворачивать как захочется.

Это не вызывает никаких трудностей.
Удваивается мощность, а вот вес увеличивается примерно на 60-70%
Вот только охлаждать нужно два независимых блока цилиндров.
Для автомоторов более традиционным является термосифонное охлаждение рядных вертикальных блоков.

 

[cloud]

Это не вызывает никаких трудностей.

Что не вызывает трудностей?

Удваивается мощность, а вот вес увеличивается примерно на 60-70%

Очень не согласен!

Вот только охлаждать нужно два независимых блока цилиндров.

Субарики и прочие автомобильные оппозиты не считают это проблемой.
Кстати, Андрей катается на Субару Импреза!

Для автомоторов более традиционным является термосифонное охлаждение рядных вертикальных блоков.

Вынужден, Игорь Михайлович, напомнить о том, что мы находимся на авиационном форуме.
И мы здесь больше ломаем традиции, нежели соблюдаем их. И кстати, для автомоторов традиционно применяется жидкостные закрытые системы охлаждения с принудительной циркуляцией. Но никак не термосифонная.

 

[Kim]

Что не вызывает трудностей?



Очень не согласен!



Субарики и прочие автомобильные оппозиты не считают это проблемой.
Кстати, Андрей катается на Субару Импреза!



Вынужден, Игорь Михайлович, напомнить о том, что мы находимся на авиационном форуме

не вызывает трудностей сделать из рядной четвёрки БСМ оппозитную восьмёрку.
Про вес и мощность можно не соглашаться. Будет уже спор. Шутка.

Видел я его Субару. О проблемах я не упоминал.
Но компановка оппозитов в части коллекторов весьма своеобразна.

Расположение блоков цилиндров относительно земной поверхности или земной оси накладывает некоторые особенности на охлаждение вне зависимости от разновидности названия форума, на котором это упоминается

 

[cloud]

Вы не прокомментировали упомянутую термосифонную систему охлаждения, которую можно еще назвать гравитационной. Для жидкостных закрытых систем охлаждения с принудительной циркуляцией, положение мотора относительно земной поверхности, а также земной оси значения не имеет.

 

[cloud]

не вызывает трудностей сделать из рядной четвёрки БСМ оппозитную восьмёрку.

Игорь Михайлович, я про это знаю, нам все пох..., точнее нам все равно как и что сделать. Но вопрос остался...

 

[Андрей Миллер]

Андрей! Найдите сначала, где я утверждал противоположное, а потом и поговорим. НЕ НАДО МНЕ ПРИПИСЫВАТЬ ВЫДУМАННОГО ВАМИ..
А вот Вы утверждаете, что ЗП, несмотря на передачу 50% момента, при этом НЕ ПЕРЕДАЁТ МОЩНОСТИ, что является ересью.

ВЫ просто путаете передачу силы от работы газов и передачу кр. момента. Как кстати, и Владимир Александрович.
Разница состоит в том, что передача кр. момента это передача при помощи тангенциальной силы. А передача силы от работы газов - это когда сила напралена к центру вала, на подшипник. В КШМе кстати, все силы идут по центру шеек и только когда появляется боковая сила (после МТ) она становится немного меньше.
В БСМ сила давления газов действует на штоковые шейки (по центру) но дальше потоки мощности расходиться вперед и назад. И та мощность, которая идет в другую сторону от маховика или винта приходит обратно по соединительному валу. Который не нагружается центральной силой и предает меньший момент.
В КШМ почти тоже самое, но на шейку, ближнюю к маховику или винту идет и сила давления газов и весь момент - 100%. Кроме того, там из за этого начинаются крутильные колебания и тд.

 

[Андрей Миллер]

Андрей, ты наверное по-всякому крутил БСМ типа ДНБ-4, а не пробовал ли добавить ещё четыре поршня-цилиндра, т.е вниз продолжить штоки, и повернуть весь блок на 90 градусов относительно продольной оси двигателя? Кстати в Солиде это делается легко и мотор можно поворачивать как захочется.

Более того, я на этой ветке выкладывал эскизный проект - оппозитную 8 ку.

 

[leonid--23]

Более того, я на этой ветке выкладывал эскизный проект - оппозитную 8 ку.

За кульманом что-ли работаете?

 

[Андрей Миллер]

Да.

 

[cloud]

Более того, я на этой ветке выкладывал эскизный проект - оппозитную 8 ку.

Да, Андрей, господин Склероз уже стучится в двери!

 

[cloud]

Более того, я на этой ветке выкладывал эскизный проект - оппозитную 8 ку.

Ты был в правильном направлении! Если бы не рабочий процесс Костина, то двигатель в обычном исполнении был бы 4Т.

 

[Jbiplane]

А вот так можно победить пресловутое "боковое усилие" и получить КПД чуть лучше чем у простого шатунного.
Симуляция на 8300 об./мин. Среднее индикаторное 5,3 бар (30 л.с.)
На поршне с прямым штоком боковое 3...6,5 кГ, на поршне со стороны шатуна 36...70 кГ, при желании он может стать не поршнем, а направляющей). Механизм при этом полностью "определимый".

 

[Kim]

Ты был в правильном направлении! Если бы не рабочий процесс Костина, то двигатель в обычном исполнении был бы 4Т.

Он и так 4Т
Уберите соединительный канал и он станет традиционным Отто.
При той же максимальной мощности минус 20 - 40% экономичности на частичных режимах...

 

[cloud]

Если бы не рабочий процесс Костина, то двигатель в обычном исполнении был бы 4Т.

Я имел сказать был бы четырехцилиндровый 4Т. Извините, пропустил важное слово.

 

[Kim]

Я имел сказать был бы четырехцилиндровый 4Т. Извините, пропустил важное слово.

такой вариант хорош при 8 цилиндрах
при 4-х и неравномерность вспышек, и перекашивающие усилия...

 

[cloud]

при 4-х и неравномерность вспышек, и перекашивающие усилия...

При четырех цилиндрах вы будете раскидывать штоки с поршнями по ползунам?
Двигатель А. Вуля помните?