При таких размерах и массе - только отдельно выделенный двигатель, который также приводит в работу и другие агрегаты - от генератора до привода масляного насоса и может вращаться с любой скоростью, что позволяет менять давление наддува....
Я не эксперт и здесь не для того чтобы обсуждать другие проекты.
Т.е. система типа как на ТБ-7? Там тоже компрессор наддува приводился от отдельного движка, М-11, ЕМНИП. Не сильно замороченно для мелкого аппарата? Плюс воздуховоды, ресиверы и т.д. У меня у самого прожЭкт с компрессорами и прочим, дык я для первости и для упрощения склоняюсь к индивидуальному моторчику с компрессором на каждый "тяговый узел". Именно из-за опасения в громоздкости, сложности системы воздуховодов и потерь в них. Но дело хозяйское.
Движок очень простой и имеет мало не сложных деталей, исключение - насос-форсунка, где есть прецизио́нные детали.
😊 Отлично! Удаляю.
Ну, 🤔 Вам не угодишь! То Вы просите мнение - то отвергаете его, то Вы эксперт - то "ни на йоту", то Вам банально - то слишком "замудрённо"!
P/S
Смею заверить, это не "просто картинка" - это рабочий эскиз, по которому выполнена и продута в комп. программе Ansys CFX масштабная модель по всем характеристикам, и по которому готовы рабочие чертежи и ведутся работы.
Довольно хитрая там формулировка "Сжатие воздуха необходимо для продувки цилиндров и наддува в двигателях".
Я все правильно написал - идет продувка с последующим наддувом.
Наддув у Вас возможен только когда выпускные окна уже закрыты. А это движение поршня уже почитай на полном ходу к ВМТ, т.е. уже идет процесс сжатия. И Вы во время этого сжатия будете пытаться втолкать в цилиндр еще воздуха. Это конечно не запрещено, но все это не то!!!
Вы так лихо оперируете информацией по двигателю, что создается впечатление, что прототип двигателя уже изготовлен в железе, прошел или проходит стендовые испытания, но вот только он на 5 лошадиных сил получился менее мощным и по весу он оказался тяжелее на 400 грамм заявленных характеристик.
В моей схеме все не так как вы предполагаете.
Ресурс зависит от многих технологий, но рассчитать его даже не пытался - сложно.
Отдельный наддув, с собственным приводом прменялся. Например, в уже упоминаемом мною ТБ-7. Отдельный электропривод для наддува предлагался много лет назад на этом форуме мной. Отдельный элетропривод наддувочного ЦБ-компрессора реализован несколько лет назад британцами. Ими же реализованн турбоэлектрогенератор для этой системы. Существуют в железе. Система наддува, не приводного, а на энергии выхлопа, "дующая с низов" также имеется - это волновые обменники. Например система "Comprex" фирмы "Мазда". Ставилась на серийные авто "Мазда-Бонго" и "Мазда-625". На танке "Леклерк", ЕМНИП, ставидась система "Гипербар", с ПИк чуть ли не 5. Смутно помнится, что на нем наддувом регулировалась мощность(количественное, а-ля дроссель, регулирование для дизеля, с примерно постоянным составом смеси) Ну и т.д. С интересом буду следить за тем, что у Вас получится.
Я же спросил Вас не о 5 л.с. и 400 гр, а о том в каком виде существует сам двигатель, в железе уже работающий или только в виртуальном виде.
В железе нет
Можете пояснить, как вы решили проблемы двигателя, которого еще нет?
Реальность всегда берет верх, это я к тому, что как бы не тужились производители "электричек" поднять без крыльев движок, генератор, топливо и батарейки - это "перебор", как в том аннекдоте
А по делу остались вопросы ?
Поясните что Вы считаете движком, а что считаете силовой установкой.