Автожир Boris-a Polo

[boris_polo]

Rus - человек, видимо всëтаки, скромный

Видимо.

 

[boris_polo]

Интереснейшее рукоделие вершу!
Турбирую 8 ми клапанный ВАЗ 2110. 1,6 литра, с маслофорсунками.
На форсаже при старте., планирую 230 л.с.
Масса установки будет 105 кг
Прошлая 16 клапанная была 115 кг.
Сварил выхлопной коллектор и все готово для изготовления всасывающего рессивера.

 

[kamil601]

Борис приветствую головки слабые у 8 кл каждыи день их ремонтируем 16 кл лучше 8 кл греются постояно регулировать клапана

 

[boris_polo]

Борис приветствую головки слабые у 8 кл каждыи день их ремонтируем 16 кл лучше 8 кл греются постояно регулировать клапана

В чем слабость?
Давай конкретно?


Клапанов легко на 100 часов хватит, тем более . что сегодня у меня есть некий продвинутый секрет по смазке ГРМ.
По моему разработчики этого двига утаили от наших производителей.
Так и выпускаются заводом недоделанные движки.. Проверю идею на себе.
А вот что такое (головка греется), я знаю не по наслышке.
От выхлопного коллектора греется всасывающий.. Это да.
Но тут проявить немного фантазии и эта проблема будет тоже решена.
Не такое решали! Тем более , что под капотом авто воздуха гораздо меньше чем в автожире.
У меня протягивает посерьезней. Вед с увеличением оборотов пропорционально увеличивается протяжка воздуха через под капотное пространство. В авто такого нет! А Главное, его там направить куда надо.
Но насколько двиг аккуратненький по сравнению с 16 клопом. и на 10 кг легче.
тем более . что мах обороты не более 5500. нет смысла в 16 клапанах.
Да и нужно - то такие обороты максимум 10 секунд при старте.
Он даже меньше хонды фит Л 15, а по весу, ну на 8 - 10кг всего побольше, но зато какая стартовая мощь.!
Ни один двиг и близко не стоит.
Ну и в то же время ну очень аккуратненький.!
Хорошо компонуется
Подкупает.
Скоро от А Чернова придут 3 редуктора. Спецзаказ.
И будет праздник на нашей улице!

 

[kamil601]

Борис так вот етих клапанов почему то не хватает нуждаются в регулировке постояно чуть бензин не тот или смесь бедна по разным причинам все клапан кирдык и что интересно 16 клапаных меньше приезжает на ремонт чем 8 ка так хода фит у нас на авиатике стоит л15 а втек свои 275 тяги честно отдает на анваре 5.1да и легче он 90 кг сами взвешивали без редуктора и т.д

 

[Руслан 83]

И что там за секрет? В колодах под стаканы дыры сверлятся прям в магистраль головки. И канавка подвода масла прорезывается по кругу? Недоделанные 8 клапанные да. Разбалтывает направляющие выхлопа и седла просаживаются выгорают. У меня так по крайней мере. Я то не мастер так балуюс.

 

[Руслан 83]

На 8кл в городе ездить приятно мягко. На шеснаре разгоняешься светофор не где разогнаться. А 8 кл как трактор тянет с низов. Но самая большая проблема выше 200км ч не едет. 16 кл можно головку распилить и на стандартных валах 220кмч разогнаться с настройкой мотора конечно. Если валы кинуть боле менее туринг лайт хотя бы то 240 250км ч пойдет. Тоже мало но все же что то. У меня 8 клоп прицепы вожу. Кирпичи. Самое то. На трассе 180 идет с пол пина и то хорошо. до 200 уже ждать надо когда разгонится. Езжу как овощ и то хорошо. На турбо 16 конечно тепловая нагрузка по меньше будет.

 

[boris_polo]

Турбина открывает перед нами практически неограниченные возможности!
Я это ощутил наяву.
Все упирается только в грамотное исполнение проекта.
Осилим!. Отработаем! Победим!.



Немного о Landgraf H-2

Очень интересная разработка!
Не могу понять, как работают элероны? Как управляются?

Чем управляются?.
Может кто подскажет?

 

[Doka69]

В статье по вашей ссылке есть ссылка на патент,она гуглится,там есть подробные рисунки

 

[Aleksfomik]

Не могу понять, как работают элероны? Как управляются?

Скорее всего так же, как и у Каймана.

 

[boris_polo]

Ничего не нашел !

Скорее всего так же, как и у Каймана.

А как у каймана ?

 

[Aleksfomik]

Ничего не нашел !



А как у каймана ?

Посредством системы тяг и качалок, размещëнных внутри самих лопастей.

От сюда: Steuerung - Die Ausbildung zum Hubschrauberführer der NVA. Ich hab's erlebt.

 

[Aleksfomik]

Примерно то же самое было, скорее всего, организовано и в лопастях того древнего вертолëта поперечной схемы. Только у того вертолëта не лопасть скручивалась (как у синхрокоптеров), а у лопастей жëстких винтов тупо менялась форма профиля (как у части крыла самолëта при работе элеронов).
Правда такая система управления широкого распространения так и не получила.

 

[boris_polo]

Нет ребята!
У вас на схеме каймана классический автомат перекоса
а в моей статье написано , что автомата перекоса совсем нет.
Кстати у синхрокоптера тоже закрылки на лопастях, и они по тоже хитро управляются.
Может кто догадается ?
Как ?

 

[boris_polo]

вот еще.

 

[Aleksfomik]

У вас на схеме каймана классический автомат перекоса
а в моей статье написано , что автомата перекоса совсем нет.

Иноземные конструктора "автоматом перекоса" называют то, что выполняет функцию механического поворота лопасти относительно еë продольной оси.

В случае и с Каймаксом (Кайманом) и с поперечником в вашем примере механизм, по сути схожий с автоматом перекоса, то же есть (без него просто не обойтись), но из-за того, что этот механизм в повороте лопасти механически непосредственно участия не принимает, то иностранцы решили, что этот механизм они автоматом перекоса называть не будут. Они его называют что-то типа "ПОДШИПНИК НА КАРДАНЕ". Но по своей сути тот механизм и есть автомат перекоса. Только он " перекашивает" не всю лопасть целиком, а только серволопатки(в случае с Каймаксом) и "закрылки" лопастей (в случае с поперечником из вашего примера).

 

[boris_polo]

Нет ребята!
Что т о здесь не так.!
Вот , читаем :
В-третьих Landgraf H-2 был лишен того, без чего невозможно представить вертолет - автомата перекоса. Трехлопастные винты (изменяемого шага) имели фиксированное положение - механизмов отклонения плоскости вращения винтов не было, а управление по крену, тангажу и рысканию осуществлялось посредством элеронов, установленных на каждой из трех лопастей обоих винтов. Двигая рычаг управления пилот менял положение элеронов на обоих винтах одновременно, положение элеронов синхронно менялось с вращением винтов, т.е. если на 0° элерон на одной из лопастей отклонялся вверх, то при повороте на 180° на той же лопасти - вниз.

Надо разгадать загадку.
На синхрокоптере тот же принцип, никаких тяг нет !!!!!
Голый сплошной вал.

Надо вертолетчиков по требушить.
Ведь знаю у нас один аппарат в РФ есть
Только где ?

 

[serg610]

boris_polo
Открываете вашу ссылку в посте 4288 и жмете на №патента. Открывается патент и много рисунков, нажимаете на них. Там обычный автомат перекоса типа паук. От верхнего его стержня тросики идут к элеронам в лопастях. Тросики могут легко допустить закручивание от шага лопасти, а работают на растяжение к элеронам с обратной пружиной на элеронах. Очень сложная конструкция, поэтому и не прижилась. Проще обычный автомат-перекоса поставить под втулкой, как у всех.

 

[Aleksfomik]

На синхрокоптере тот же принцип, никаких тяг нет !!!!!
Голый сплошной вал.

На сегодняшний день уже сущестаует несколько десятков моделей вертолëтов, вал НВ которых выглядит "голым", но при этом у них есть полноценный автомат перекоса, только он другого типа. Тяги у этих автоматов проходят внутри полого вала НВ. Вот один из примеров вертолëта с таким АП:

 

[henryk]

Тяги у этих автоматов проходят внутри полого вала НВ. Вот один из примеров вертолëта с таким АП:

=Богдана (кажется простой, сделана напильником)...