Теперь понятно почему делают баки в законцовках крыльев.xlet да вот и нет.Судя по разрушениям , что довелось видеть ранее первым делом самолету сносит шасси, улетают вперед плоскости , дно фюзеляжа потом.........При капоте топливо под сиденьем льется рекой на голову пилота, а это как бы не есть гут.....
Мне и так все очень нравится. 
Хозяин-барин! И имеет право на собственные грабли. Поскольку вы тут всё подробно описываете, посмотрим, сколько они проживут.
Спасибо, очень к стати.
Дополнили свою плату управления впрыском электронным зажиганием. Зажигание тратит очень мало энергии, но на малых оборотах шибает так, что зажигает писчую бумагу. Катушки маленькие, автомобильные японские, массой 170 грамм. Планируем в марте доделать испытательную лабораторию двигателей. Тогда и погоняем ваш 2B350 с новым инжектором и зажиганием.
А почему уже, а не шире? Чтобы нагрузку на площадь соприкосновения увеличить? Когда у меня были такие проблемы мне казалось, что увеличить площадь соприкосновения было бы логичнее, в смысле увеличить ширину ремня.
... я же написал что на лидируещем моторе ремень получился "вечным". Это хорошо но не бесплатно- и мидель и трудоемкость обдирки шкивов чего то стоят. Поэтому обжали редуктор до геометрического минимума. Вначале хотели вообще на 483й ремень перейти- он нормально работает на одноцилиндровых моторах 20-25лс- но редуктор "не разошелся" с блоками зажигания. Поэтому использовали ремень 509PJ14. Это одна из самых массовых сейчас размерностей ремней- такой стоит на Симони мини. Его использование позволило сделать редуктор без лишнего мяса и с наиболее простой обработкой деталей. Ремень вечным не будет но если надежно будет выхаживать 100 часов- я считаю это оптимальным.
