Jeka55
Я люблю строить самолеты!
На тележку помимо оси на 20 мм, ставят оси 16 мм. А вообще надо бы мне посчитать нагрузку на ось. Как будет время, займусь этими расчетами.
Одноместный подкосный среднеплан "ГСП-115"
Thread moderators:
Jeka55
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Тема очень интересная. По фермам из ад31 - считается все просто. Это не композитная корка. Пересчет рейки Арго на дюралевый аналог + делать из ад31 - не наш метод. Рисуете все узлы с нагрузками. Между ними лонжерон желаемого размера из готового сортамента. Из расчета устойчивости делаете подкрепление лонжерона. Если шаг подкрепления вас устроил - ок. Нет, лонжерон жирней.
Могу помочь с этим.
По самой технологии вашей - вот близнецы из австралии. https://reaa.ru/threads/utilitarnye-samolety-iz-avstralii-morgan-aeroworks.102582/
Просто, лаконично, на коленке собирается. Нашел бы такой уголок - собирал бы уже.
Могу помочь с этим.
По самой технологии вашей - вот близнецы из австралии. https://reaa.ru/threads/utilitarnye-samolety-iz-avstralii-morgan-aeroworks.102582/
Просто, лаконично, на коленке собирается. Нашел бы такой уголок - собирал бы уже.
Построил по вашим рисункам в солидворксе расчётную модель шасси. Амортизатор крепится к подкосам шарнирно, подкосы между собой и с осью соединены в одно целое без шарниров. Сделал в симулейшн расчёт. Условия следующие: все три стержня (амортизатор и подкосы) закреплены шарнирно. Нагрузка на ось взята для случая посадки на две точки с перегрузкой 3 и коэффициентом безопасности 1,65. 230/2х3х1,65=569 кг. Максимальный момент на подкосе 2267кгсм. Вот и считайте какую трубу из АД31 надо для восприятия такого момента.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Отлично! Я как раз сомневался в расчетной перегрузке и коэффициенте безопасности при расчете шасси.
Расскажу ход своих дальнейших вычислений. Если неправильно, то поправьте.
Нагрузка 569 кг приходится на середину покрышки колеса. В колесе 2 подшипника шириной по 10 мм, расположенных по оси на расстоянии 0,08метра друг от друга.
На каждый подшипник приходится 569/2=284,5 кг нагрузки от колеса.
Момент от внутреннего подшипника к точке 1 (на схеме) 284,5кг х 0,005м =1,4 кг м.
Момент от внешнего подшипника к точке 1 (на схеме) 284,5кг х 0,075м =21,4 кг м.
Суммарный момент от колеса к точке 1 оси-трубы (на схеме), пытающийся сломать ось трубу равен 1,4 кг м. + 21,4 кг м. = 22,8 кг м.
Взял для эксперимента трубу 22х1,5 мм (трубу 20х1,5 мм еще не купил) в тиски, и на расстоянии 1 метр от губок тисков, попытался создать безменом усилие 22,8 кг. Труба согнулась при усилии 18 кг.
Провел такой же эксперимент с нержавеющей трубой диаметром 21х2 мм. Эта труба выдержала усилие 30 кг м. Отдам её токарю, что бы уменьшил её диаметр до 20х1,5мм в районе подшипников колеса. Этот вариант надежнее, чем труба-ось из АД31.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Тоже люблю покопаться в цыфирях 🤓
А потом приходят реалии со своими корректировками 😆
На Ваших схемах при ходе подвески, пятно контакта шины с планетой движется по дуге с расширением колеи. В момент косания, особенно с боковичком и(или) на кочке, распределение нагрузки по подшипникам будет вообще не таким красивым и равномерным как в тетрадке 🤓
Бывает, что один из подшипников воспримет даже более максимальной расчётной нагрузки, а второй воспримет нагрузку в направлении обратном расчётному
Не надо выдумывать что попало. Имеются нормы прочности. Согласно им рассчитываются шасси. Максимальные усилия возникают в случае посадки на 3 точки и посадке на 3 точки с передним ударом.Тоже люблю покопаться в цыфирях 🤓
А потом приходят реалии со своими корректировками 😆
На Ваших схемах при ходе подвески, пятно контакта шины с планетой движется по дуге с расширением колеи. В момент косания, особенно с боковичком и(или) на кочке, распределение нагрузки по подшипникам будет вообще не таким красивым и равномерным как в тетрадке 🤓
Бывает, что один из подшипников воспримет даже более максимальной расчётной нагрузки, а второй воспримет нагрузку в направлении обратном расчётному
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Вы сторонник теории, что на двух колёсных подшипниках нагрузка равномерная?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
А эта "средняя линия" она где живёт? Наверное в вакууме, по соседству со сферическим конём?
Вы наверное начитались учебника Детали машин. Но это не тот случай. Колесо - не редуктор, на валах которого подшипники конструируют таким образом, что один воспринимает большую радиальную нагрузку, а второй меньшую радиальную и вдобавок осевую. Представьте себе блок на оси, через середину блока перекинута верёвка, на которой висит груз. 2 подшипника, на которые опирается блок нагружаются силой равной 1/2 веса груза. Так же и в колесе оба подшипника нагружаются половиной веса, приходящегося на колесо.
Прежде, чем браться за детали машин, проштудируйте раздел о рычагах учебника физики за шестой класс средней школы, чтобы не демонстрировать публично свою безграмотность.
Последнее редактирование:
Труба нержавеющая 12Х18Н10Т, диаметр 20 × 2 мм
Труба нержавеющая 12Х18Н10Т, диаметр 20 × 2 мм
prutki.ru
Могло иметься в виду, что, при наличии боковой составляющей нагрузки, вертикальная нагрузка на одном из подшипников сложится с силой, равной этой составляющей, деленной на расстояние между подшипниками... Но это имеет место в обе стороны...
Это понятно, что возможен боковой удар и потребуются радиально-упорные подшипники. Выше-то речь шла пока только о вертикальной нагрузке.
Да, вряд ли, обсуждались тонкости нагружений.
Чтобы посчитать изгибающий момент, симулейшн не нужен. Вы так спешили, что сделали опечатку - 7 и 6 местами перепутали. У вас момент возникает на плече 4 см (это без калькулятора и листочка с ручкой считается).
При показанной пирамиде, в точке контакта колеса будет действовать ещё боковая сила равная 569кг умноженное на коэффициент (бокового) трения скольжения покрышки (из кинематики пирамиды). Соответственно и точка приложения вертикальной составляющей (силы) будет несимметрично относительно подшипников. Возможно момент будет и поменьше, но рычаг будет нагружен не только изгибом, а ещё и сжатием (на участке между шарнирами). А это уже вопрос устойчивости стержня (трубы) под комбинированным нагружением.
В общем, допустимые напряжения при сжатии у вас не должны превышать предела текучести (реально будут даже меньше), Астахов вам в помощь.
Хватит умничать. Один с подшипниками
На счёт АД31, я с вами пожалуй соглашусь. В прочем и "Хватит умничать" относится к вам в равной мере.
Ну, представьте свои расчёты. А то один какую-то хрень начал нести про подшипники, хотя речь вообще шла не о подшипниках, а о нагрузке на ось, вы становитесь в позу препода, проверяющего курсовой.