samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Присоединяюсь ко всем пожеланиям С днем Рождения ! Здоровья и долголетия , в том числе и творческого !!!
Вопросы к В.П.Лапшину
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
И самое главное,,, Здоровья 
- Откуда
- Санкт-Ленинград
С Днём рождения! Здоровья, удачи и ясных мыслей самому и всем близким!
Юрия Олешу все мы знаем по "Трем толстякам"- более ни одного произведения мне не известно.
Но после смерти, близкие обнаружили, что осталось множество записных книжек, в которые Олеша заносил все интересное, произошедшее, или услышанное им, а также комментарии к этому. Друзья собрали, систематизировали и издали книгу автора под названием "Ни дня без строчки".
Нечто подобное и здесь: считайте форум теми записными книжками - найти время сосредоточиться и написать связную книгу не выходит по многим причинам, вот и приходится ограничиваться заметками.
Здравствуйте, уважаемый Владимир Павлович! Хотел задать Вам вопрос по поводу деревянного сплошного лонжерона крыла, как на Лазере, Экстре, DR-107 и т.д…Планируется изготовление из бруса Ultralam R, Вы ранее здесь про него говорили, и спасибо Вам огромное, что обратили наше внимание на этот материал. Значит, сам вопрос. Как правильно рассчитать такой лонжерон?
1. По схеме нагружения, соответствующей обычной двухопорной балки, опорами которой служат стыковые отверстия в лонжероне, для крепления крыла к фюзеляжу? Рисунок прилагаю.
2. Или же по схеме нагружения консольной балки, с заделкой одного конца? (Расстояние плеча берется от стыкового отверстия).
И еще вопрос к Вам, Владимир Павлович, про расчет погонной аэродинамической нагрузки, для построения эпюры. Для трапецевидного крыла, с сужением, соответственно, расчет будет отличаться от прямого крыла? И зависеть от относительной циркуляции, по размаху крыла, которое равно отношению (Cу сечения * Хорда сечения)/(Су * САХ)?
1. По схеме нагружения, соответствующей обычной двухопорной балки, опорами которой служат стыковые отверстия в лонжероне, для крепления крыла к фюзеляжу? Рисунок прилагаю.
2. Или же по схеме нагружения консольной балки, с заделкой одного конца? (Расстояние плеча берется от стыкового отверстия).
И еще вопрос к Вам, Владимир Павлович, про расчет погонной аэродинамической нагрузки, для построения эпюры. Для трапецевидного крыла, с сужением, соответственно, расчет будет отличаться от прямого крыла? И зависеть от относительной циркуляции, по размаху крыла, которое равно отношению (Cу сечения * Хорда сечения)/(Су * САХ)?
Последнее редактирование:
Картинки правильные для несужающегося крыла: при наличии сужения, следует погонную нагрузку распределить по размаху пропорционально хордам. При этом, центр давления сместится к фюзеляжу и изгибающий момент в районе узлов навески уменьшится. А эпюра моментов из квадратной параболы станет кубической параболой. Даже останется некоторый запас, за счет перетекания через концевую часть - но этим следует пренебречь.
Спасибо большое за ответ, Владимир Павлович! А по схеме нагружения, всё правильно? Т.е. лонжерон "Экстра-подобных" считается по схеме двухопорной балки?
Конечно. Можете, также, считать каждую консоль, как консольную балку на двух опорах. При несимметричном случае так и получится:нагрузка от каждой консоли воспримется двумя опорами и дальше не пойдет - а реакция каждой опоры будет суммой от нагрузок с каждой консоли.
Спасибо Вам большое, Владимир Павлович, за ответы, и детальное пояснение!
Доброго здравия, Владимир Павлович! Хотел у Вас спросить про такое явление, как предупредительная тряска самолета, перед сваливанием, и про сам характер сваливания. В литературе ничего толком не нашел. Возьмем вот сегмент пилотажных самолетов. Трапецевидное крыло, сужение крыла в пределах 1.8-2.5. Как на тряску и сваливание, влияет уменьшение толщины профиля крыла, к примеру, с 15% в корне до 12% в конце, как у Экстры? Просто с Экстрами много видео, где инструктора делают сваливание, резко перетягивают ручку, в ГП, в виражах до 45%, и т.д., и там очень выражена эта тряска, перед сваливанием, и самолет стремится просто опустить нос. В то же время, к примеру, в руководстве по DR-107 сказано, что самолет очень резко сваливается, и входит в штопор, без тряски, хотя профиль у него по всему размаху 16%. Stephens Akro, Laser 200, CAP-10, тоже с постоянной толщиной профиля, там везде NACA 23012. Так же интересно было бы узнать про характер сваливания, и наличия/отсутствия предупредительной тряски, на наших Су-26/29/31, и на ЯК-55-х, выпуска первой серии, с "необрезанными" крыльями, где так же присутствует уменьшение толщины профиля крыла. Попытки в интернете найти видео с демонстрацией сваливания наших самолетов, ни к чему не привели, к сожалению....Спасибо заранее за ответ!
Заданный вопрос однозначного ответа не имеет - и существуют самые разнообразные комбинации степени предупредительной тряски перед сваливанием и резкости сваливания. Так, в Як-55, во всех конфигурациях его крыла, приближение сваливания вполне заметно, а характер сваливания интенсивный, но не резкий и хорошо контролируем. На Су-26/29/31 характер сваливания различен в зависимости от модификации, но всегда требуется энергичный ввод в штопор, или штопорную фигуру.
И почему говорите, что съемок наших пилотажных самолетов мало - очень известен ролик Светланы Капаниной, а также Юргиса Кайриса: на них движения рычагами управления и отклик самолета вполне понятны.
В отношении предупредительной тряски, я бы посмотрел на расположение и размах горизонтального оперения, плюс подумал бы над вопросом где, по размаху крыла, зарождается срыв и какова скорость его распространения (опять-таки по размаху). А также, вероятно, жесткость обшивки и проводки управления рулями и элеронами (величина упругих и просто люфтов). При таком большом количестве факторов дать определенный ответ - очень сложно.
Здравствуйте Владимир Павлович.
Вопрос от юных и дерзких исследователей: Можно ли использовать токопроводящий материал, в том числе на композитном крыле для передачи тока до потребителей? Если это не запрещено нормами летной годности. Если запрещено - то по каким соображениям и последствиям?
Вопрос от юных и дерзких исследователей: Можно ли использовать токопроводящий материал, в том числе на композитном крыле для передачи тока до потребителей? Если это не запрещено нормами летной годности. Если запрещено - то по каким соображениям и последствиям?
С Днём победы!
Odissey116
Всё равно построю планер :)
- Откуда
- РФ
Здравствуйте Владимир Павлович.
Бегло не смог найти ответа на вопрос : какая крутка на концах прямого крыла ЛК или бесхвостки при обратной стреловидности ?
- при отрицательной или нулевой - срыв произойдет в корне и возможен "подхват"
- при положительной - несимметричный срыв на одном из концов крыла - = резкое сваливание (тут вопрос) ?
Последнее редактирование: