Если имеется в виду крутка крыла обратной стреловидности у бесхвостки, то по условиям обеспечения устойчивости, крутка однозначно должна быть положительной для обеспечения продольного V.
Поперечное знаю... продольное не знаю ... Что это ?
Для самолетов классической аэродинамической схемы продольное V образовано углами установки крыла и горизонтального оперения. Для схемы летающего крыла это V мне непонятно.
То же, что и поперечное - если смортеть на самый передний профиль (здесь на концах крыла) и задний (в корне), между их хордами должен быть угол V, уголком вниз: в противном случае, аппарат будет иметь продольную устойчивость в перевернутом полете. Легко проверить на бумажной моделке.
Да, конечно. Очень интересно. Где Ваша ветка находится?
Подскажите, где в этой ветке обсуждение профиля крыла? Не нашёл, страниц много.
Спасибо Вам большое за разъяснения, Владимир Павлович! Да, Вы все правильно поняли по моей конструкции, как раз брал за прототип упомянутые Вами самолёты. Получается простой и технологичный процесс, с цельным лонжероном. И цельное крыло, очень легко стыковать и снимать, для транспортировки и хранения. Думал классические отьемные консоли, но, боюсь, может Вы меня поправите, отверстия под болты класса А3 очень быстро придут в негодность. Про постоянной сборке разборке, частотой 8-10 раз в месяц. Кстати, что скажете про такие соединения на немецком BF-108? Там вворачивались в уши креплений, бронзовые втулки, так как консоли штатно постоянно отсоединялись.
В размерности Арго вряд ли какой-то материал для фермы переплюнет вышеупомянутый АД31Т1. Посмотрите на работу Любителя, выбравшего такой вариант - даже не круглые трубы, а прямоугольные боксы, неправдоподобно малого сечения, но вполне способны держать расчетные нагрузки. В случае доступности и навыков сварки этого материала, и вес, и, особенно, трудоемкость фермы получится меньше - но и так ферма достаточно легкая. Нет желания считать длины профилей - лучше задайте вопрос Любителю и его ответ возьмите за основу.
Огромное Вам спасибо, Владимир Павлович! Муки выбора не давали покоя
На увеличение качества не рассчитывайте - винглеты имеют смысл на однорежимных крейсерских самолетов; Арго к таковым не отнести при любом желании.
Спасибо Вам большое за ответ, Владимир Павлович, внесли ясность. А справедливо ли утверждать, что небольшие винглеты, отогнутых под 45 градусов, в виде примитивных плоских пластин, уменьшают взлетно-посадочные скорости, так как все-таки уменьшают перетекание воздуха с нижней кромки? Просто Гуглом перевел отзывы пилотов, на Twin Commander 1000 и его модификации, и там все говорили, что посадочные скорости меньше на 10-15 узлов, с такими винглетами -пластинами, нежели без них. Похожий эффект, если не ошибаюсь, имеет место быть у Дар Соло, и CH-701-750, со срезанными под 45 градусов законцовками консолей....
