JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Как вариант. Но он все же ближе к портеру и байкалу.
Имху
Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.
Имху
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ан-14 не взлетел ни над тайгой, ни над тундрой где должен был заменить одномоторный Ан-2. Биверы, оттеры, цесны, пайперы летают по аляскам и канадам массово на одном моторе. Алексу просто двухмоторники нравятся. В силу его опыта.)))
Имху
- Откуда
- Волгоград
Эта тенденция началась не вчера. Корни её растут из 30-х годов прошлого века. Этим направлением активно занимались англичане под руководством сэра Риккардо. В то время конкурировало два направления, а именно безредукторные двигатели большого объёма и относительно малолитражные редукторные двигатели с повышенными оборотами КВ. Теория ДВС говорит о том что повышение мощности за счёт дробления рабочего объёма и повышения оборотов коленвала более предпочтительна по причине снижения потерь на трение и снижения инерционных сил. Но тут в дело вступают проблемы по редуктору. Количество цилиндров на высокооборотном малолитражном двигателе имеет очень большое значение. Просто нужно знать диаграмму суммарного крутящего момента многоцилиндрового двигателя. Тот же Ротакс-912 имеет диаграмму со знакопеременным характером нагружения, что не очень хорошо для зубчатых передач. Вот и приходится на 4-х цилиндровые двигатели ставить редукторы с 2-х ступенчатым демпфированием. Чуть получше (ближе к отнулёванному циклу) будет у 5-ти цилиндровых редукторных двигателей. Для шестёрок достаточно редуктора с обычным пружинным демпфером. Например, редукторная двух рядная 6-ти цилиндровая звезда будет иметь меньший удельный вес чем рядная редукторная шестёрка, может конкурировать по весу с 7-ми цилиндровой звездой. В настоящее время мы находимся в такой ситуации что те же поршневые кольца большого диаметра выпускаются только для дизелей. Для бензинок такие кольца явно избыточны, у них большая тангенциальная сила, соответственно большие потери на трение. Делать кольца под бензинки большого диаметра вам ни кто не будет, тут как в грузинском анекдоте про блюдо "жричтодали". Вот и приходится конструкторам мотористам извращаться. Бензинка с большим рабочим объёмом должна иметь относительно не высокие степени сжатия, разделённую камеру сгорания, должна иметь многотопливность. непосредственный механический впрыск и форкамерное или СВЧ зажигание. Если удастся сделать такой двигатель то он будет конкурентоспособен с ГТД по стоимости эксплуатации.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
См. Вуазен-"калошу" и его наследники - еропланы Ермакова. Автомобильное, 4-колесное шасси. Вроде вполне управляются
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
И про цену ГТД. Я уже упоминал французский(первоначально ошибочно назвал его чешским) твд с рекуператором на 140 сил. Он не только по расходу в экономичном крейсере (50%) близок к поршневым одноклассникам, к тому же ротаксу, но и по стоимости.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
В первую мировую войну редуктора были уже на ротативных двигателях.
Мне кажется, подготовка к запуску звёздообразного двигателя воздушного охлаждения при очень низких температурах, сложнее чем двигателя имеющего жидкостное охлаждение.
Так же, обогрев салона проще у "жидкостника".
Последнее редактирование:
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Это да. Но у него носовые пара колёс, я про хвостовые пары колёс.
Сново - здорово. Закусил удила, Эдик - так приоткрой рот, станет легче.
Кому ты со своей декларацией , о преимуществе хорошего над плохим, пытаешься, фуфло вдвинуть - ты Сх-то, посчитать. того и другого можешь - 100%, что нет - а туда же.
А не выходит с аэродинамикой - так, давай по весу пройдемся - но на трех проекциях этого не видно, а сравнив шаг стрингеров и их сечения с Ан-2, не засунешь ли себе эти
десятки кГ в актив?
Нет, на этом языке разговаривать ты неспособен - не позорься, хотя бы, далее: уже столько наворотил, что лишь особо упертые верят. Декларации хотя бы, брось, ограничься тем , что знаешь сам, а не прочел на заборе - умный же инженер. Ведь, пока ни одна из твоих попыток доказать что-либо, не увенчалась успехом.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Волгоград
Опыт эксплуатации воздушников и водянок на Крайнем Севере показал что время прогрева воздушников меньше чем водянок. Что одним, что другим нужно греть в первую очередь масло. Радиалки греются "стюардессами". Прогрев быстрее всё таки у ГТД, тут они вне конкуренции. Есть у вас надёжный источник электропитания ни с чем особых проблем не будет, нет, тогда помучаетесь.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Ан-14 не взлетел лишь потому, что это хрень с крыльями - пару десятков страниц этой темы назад, я приводил сравнение Ан-2, Ан-14, Оттера и Портера - Ан-14 оказался провальный даже при СССРовской дотационной экономике. Потому-то и не было его над тайгой.
Последнее редактирование:
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
А они есть у нас?
Да, и не только,... И на рядниках немецких Мерсах и БМВ и V-образниках французких Испано, 15... 17годах. И цепные редукторы и шестеренчатые.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Кстати, Эдуард Борисович тут за экономичность двухмоторного аппарата судачит - дескать или весовая отдача, или лететь на одном двигателе.
Что подумалось в этом направлении:
Самое ценное у нас, это человеческая жизнь. Мы "проектируем" чисто грузовой самолёт, в котором все живые люди находятся исключительно в кабине, то есть 1 или 2 человека. Так вот в случае отказа двигателя, вполне можно предусмотреть аварийный сброс всего содержимого грузового отсека с помощью, к примеру небольшого аварийного вытяжного парашюта. С другой стороны мы ещё не рассматривали то, как у нас будет открываться рампа. Лично я это вижу как цельная створка поднимающаяся к потолку грузового отсека и стопорящаяся каким нибудь шпингалетом - а вот то, как она будет подниматься, мы ещё не решали. Тут два варианта - вручную или с помощью какого либо механизма. Сама створка по весу (чисто моё мнение) будет не сильно отличаться от веса грузового люка на Ан-2, который легко открывается без всяких механизмов, а значит любые привода её открытия, это разбазаривание полезной нагрузки. Следовательно, если створка не будет иметь механизма открытия, то и при не штатной ситуации с отказом двигателя, открывать её вручную вообще не вариант, а значит должен быть предусмотрен её аварийный сброс (потерять одну створку при нештатке, это не есть дорого) - а если створка у нас сбрасывается, то имея вполне достаточно площадь она сама может стать аварийным вытяжным парашютом, достаточно её снабдить вытяжным файлом достаточной длины.
Что подумалось в этом направлении:
Самое ценное у нас, это человеческая жизнь. Мы "проектируем" чисто грузовой самолёт, в котором все живые люди находятся исключительно в кабине, то есть 1 или 2 человека. Так вот в случае отказа двигателя, вполне можно предусмотреть аварийный сброс всего содержимого грузового отсека с помощью, к примеру небольшого аварийного вытяжного парашюта. С другой стороны мы ещё не рассматривали то, как у нас будет открываться рампа. Лично я это вижу как цельная створка поднимающаяся к потолку грузового отсека и стопорящаяся каким нибудь шпингалетом - а вот то, как она будет подниматься, мы ещё не решали. Тут два варианта - вручную или с помощью какого либо механизма. Сама створка по весу (чисто моё мнение) будет не сильно отличаться от веса грузового люка на Ан-2, который легко открывается без всяких механизмов, а значит любые привода её открытия, это разбазаривание полезной нагрузки. Следовательно, если створка не будет иметь механизма открытия, то и при не штатной ситуации с отказом двигателя, открывать её вручную вообще не вариант, а значит должен быть предусмотрен её аварийный сброс (потерять одну створку при нештатке, это не есть дорого) - а если створка у нас сбрасывается, то имея вполне достаточно площадь она сама может стать аварийным вытяжным парашютом, достаточно её снабдить вытяжным файлом достаточной длины.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Ну ахинея ведь!
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Почемуж?)
Задний люк должен открыватся и вверх и вниз... Вниз для вьезд с грузом. Вверх для сброса этих грузов на парашуте-ах, как вариант и сброс парашутеров.
Последнее редактирование:
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Вот этот вариант очень нравится.
