Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Грузы у нас стопорятся, это сколько замков должны одновремено,синхронно разблокироватся .? При вытягивании, дверь вытягиваясь начиниет работать как тормозной парашут, создав и так критическую ситуацию сбавляя ещё больше, скорость особено рывок вытягивания груза, груз сползая назад создаст заднюю центровку и если чтото заест, хоть один замок, грош цена всей механике. И всего процесса. . И конечно интересно как поведёт себя такая дверь освободившись от самолёта, она может так раскруутится непредсказуемо что фалом может устроить мясорубку самолёту. Дверь не должна тянуть фал на груз, а работать вытяжным звеном вытяжного парашута.
- Откуда
- Мск
ТРЁХМОТОРНЫЕ....
Генри Форд - голова,
Гуго Юнкерс - голова,
Джованни Баттиста Капрони - голова,
Джузеппе Габриелли - голова,
Алессандро Маркетти - голова,
Энтони Герман Герард Фоккер - голова,
...........
Fokker_F-XX
Вложения
Не вкуриваю слоган "морально устарел"
Атмосфера устарела?
Или перевозимый груз аморален?
Вам шашечки или лететь?
Самолёт - это прибор для безопасного и экономически обоснованного перемещения грузов или людей и точки А в точку Б.
Со скоростью, чуть быстрее собачьей упряжки.
Атмосфера устарела?
Или перевозимый груз аморален?
Вам шашечки или лететь?
Самолёт - это прибор для безопасного и экономически обоснованного перемещения грузов или людей и точки А в точку Б.
Со скоростью, чуть быстрее собачьей упряжки.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Синхронной разблокировкой займётся вытяжной фал, к которому будут крепиться ответвления к швартовочным замкам.
Дверь будет сброшена и отлетит на приличное расстояние на фале достаточной длины - не менее пяти длин фюзеляжа.
Если груз будет стоять на рольгангах или ленте, то вытягивание груза на скорость не повлияет.
Создаст обязательно, но на очень-очень короткое время и если эта задняя центровка вдруг задерёт нос самолёта на некоторый угол, то это только поможет выходу груза.
Надо делать так, чтобы не заело.
Дверь (да и любую плоскую пластину) можно зацепить на системе из трёх свободных концов так, что она обязательно раскрутится и будет авторотирущим воздушным тормозом без всякой мясорубка.
Можно и так.
Рискну предположить, что за миску супа люди не готовы сегодня работать, в отличии от тех же Штатов в 30-е, например.
А значит трудозатраты на строительство, ремонт и обслуживание таких самолетов в свете сегодняшних реалий не окупить от слова совсем.
Николай Акимов
Категоризаторы
- Откуда
- Нижний Новгород
- Откуда
- Мск
ТРЁХМОТОРНЫЕ....
Андрей Николаевич Туполев - голова,
Генри Форд - голова,
Гуго Юнкерс - голова,
Джованни Баттиста Капрони - голова,
Джузеппе Габриелли - голова,
Алессандро Маркетти - голова,
Энтони Герман Герард Фоккер - голова,
...........
ближнемагистральный трёхдвигательный самолёт, один из первых советских многоместных пассажирских самолётов. Проектированием занимались специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) под руководством конструктора Андрея Туполева
АНТ-9, ПС-9 или «Крылья Советов» Работа над девятиместным пассажирским самолётом ПС-9 (АНТ-9) была начата в 1927 году. Фюзеляж проектировал А.А.Архангельский, крыло - В.М. Петляков. В салоне в два ряда стояли девять пассажирских кресел.
Андрей Николаевич Туполев - голова,
Генри Форд - голова,
Гуго Юнкерс - голова,
Джованни Баттиста Капрони - голова,
Джузеппе Габриелли - голова,
Алессандро Маркетти - голова,
Энтони Герман Герард Фоккер - голова,
...........
ближнемагистральный трёхдвигательный самолёт, один из первых советских многоместных пассажирских самолётов. Проектированием занимались специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) под руководством конструктора Андрея Туполева
АНТ-9, ПС-9 или «Крылья Советов» Работа над девятиместным пассажирским самолётом ПС-9 (АНТ-9) была начата в 1927 году. Фюзеляж проектировал А.А.Архангельский, крыло - В.М. Петляков. В салоне в два ряда стояли девять пассажирских кресел.
Вложения
Последнее редактирование:
«Горшочек, больше не вари»
Последнее редактирование:
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
И это со всеми работающими СУ, на полной мощности.... Что будет с одним отказавщим))... Даже на трёхмоторном)))
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Даже всё если сработает как часы торможение обеспечено самим парашутом как хлопок так и дверью из за временого промежутка работы этих) цепей, так и работа фала выдёргивая чеки с привязной системы грузов, там усилия будут не маленькие и это создас тот самый рывок и трение грузовой телеги по полу. Нос ни вкоем случае не задирать и так на пределе возмодного летим на одном моторе. Трёхмоторникам не обольщатся))) . Роллеты на поддонах -при условии что ничегр не попадёт под колёсико-ки. Тотже снег, лёд, песок, камушки...рифлёный пол и прочее. И человеческий) фактор.....
Надеюсь людей не сбрасывать так же?)
Для небольших грузов до 500кг все же мое мнение что победят БПЛА. Самолетного типа, одномоторные.
На счет обязательного наличия ИЛС в местах посадки - не факт что в будущем это будет необходимо. Спутниковая навигация и развитие систем с ИИ (посмотрите развитие автомобильных автопилотов - они уже по городу могут вполне нормально ездить а посадить самолет визуально на известную площадку уж точно не сложнее этого).
Плюс и свой спутниковый интернет типа Старлинка с малой задержкой тоже когда-нибудь будет построен а это даст дополнительно возможность внешнего пилотирования при нестандартной ситуации и непрерывного контроля полета в штатном режиме. Плюс отсутствие жизни на борту позволит легко уронить неисправный борт. Там же тундра, тайга никто не пострадает.
Это будет не скоро ? Да. Но любая концепция это же план развития на десятки лет.
Возможность противоправных действий ? Да. Но не более чем в обычной авиации - захват ВС не сегодня придуман. Всякие бомбы в грузе тоже. Криптографическая защита для каналов связи и управления это совсем не новая технология а в заложники на борту брать некого.
Некоторые виды грузов кстати можно десантировать вообще без посадки (топливо, снаряжение, провизию, медикаменты).
На счет обязательного наличия ИЛС в местах посадки - не факт что в будущем это будет необходимо. Спутниковая навигация и развитие систем с ИИ (посмотрите развитие автомобильных автопилотов - они уже по городу могут вполне нормально ездить а посадить самолет визуально на известную площадку уж точно не сложнее этого).
Плюс и свой спутниковый интернет типа Старлинка с малой задержкой тоже когда-нибудь будет построен а это даст дополнительно возможность внешнего пилотирования при нестандартной ситуации и непрерывного контроля полета в штатном режиме. Плюс отсутствие жизни на борту позволит легко уронить неисправный борт. Там же тундра, тайга никто не пострадает.
Это будет не скоро ? Да. Но любая концепция это же план развития на десятки лет.
Возможность противоправных действий ? Да. Но не более чем в обычной авиации - захват ВС не сегодня придуман. Всякие бомбы в грузе тоже. Криптографическая защита для каналов связи и управления это совсем не новая технология а в заложники на борту брать некого.
Некоторые виды грузов кстати можно десантировать вообще без посадки (топливо, снаряжение, провизию, медикаменты).
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Грузы до 500 кг уже завтра можно начать возить на существующих самолётах АОН, достаточно немного изменить законодательство. И БПЛА тогда, не слишком скоро отвоюют этот рынок.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Все это прекрасно, но в который раз хочется обратить внимание на проблему площадок в тех самых якутских гребенях. Вертушка еще ладно, но если не будут оборудованы какие никакие впп, то летать хоть на каком ероплане будет нельзя. Вот из 20 года:
"– Надо отметить, что сильно деградировала система аэропортов не только в Якутии, но и по Северу нашей страны в целом. Они превратились в посадочные площадки, куда порой и Ан-2 не может сесть. Только вертолётом можно долететь. Бывшие лётные поля либо заброшены, либо превращены в сельскохозяйственные угодья. Иногда доходит до смешного, когда прилетаешь в населённый пункт, но прежде чем сесть, нужно сначала разогнать коров и лошадей, которые мирно пасутся на бывшем лётном поле.
Администрации посёлков, конечно, делают всё возможное, чтобы огородить эти площадки, как-то поддерживать порядок. Например, с недавних пор на вертолётных площадках начали устанавливать фонари ночного освещения, подсвечивать ветроуказатели.
Но всё равно, если сравнивать с тем, что было 40 лет тому назад, когда практически в любом посёлке был аэропорт с метеорологом, диспетчером, аэродромными службами, летать по тому же санзаданию было гораздо проще. Не думайте, что я тоскую по ушедшему советскому времени, просто состояние малой авиации на Севере – это яркое свидетельство того, как сильно мы откатились назад и теперь вынуждены всё восстанавливать заново."(С)
Статья про санавиацию, кстати. Примерно можно взять за ориентир. Минимум в этой области рассматриваемый тут полутонник может быть вполне востребован. При приведении площадок в порядок. Иначе так и будут ми-8 летать.
Имху
"– Надо отметить, что сильно деградировала система аэропортов не только в Якутии, но и по Северу нашей страны в целом. Они превратились в посадочные площадки, куда порой и Ан-2 не может сесть. Только вертолётом можно долететь. Бывшие лётные поля либо заброшены, либо превращены в сельскохозяйственные угодья. Иногда доходит до смешного, когда прилетаешь в населённый пункт, но прежде чем сесть, нужно сначала разогнать коров и лошадей, которые мирно пасутся на бывшем лётном поле.
Администрации посёлков, конечно, делают всё возможное, чтобы огородить эти площадки, как-то поддерживать порядок. Например, с недавних пор на вертолётных площадках начали устанавливать фонари ночного освещения, подсвечивать ветроуказатели.
Но всё равно, если сравнивать с тем, что было 40 лет тому назад, когда практически в любом посёлке был аэропорт с метеорологом, диспетчером, аэродромными службами, летать по тому же санзаданию было гораздо проще. Не думайте, что я тоскую по ушедшему советскому времени, просто состояние малой авиации на Севере – это яркое свидетельство того, как сильно мы откатились назад и теперь вынуждены всё восстанавливать заново."(С)
Статья про санавиацию, кстати. Примерно можно взять за ориентир. Минимум в этой области рассматриваемый тут полутонник может быть вполне востребован. При приведении площадок в порядок. Иначе так и будут ми-8 летать.
Имху
Наверное, постоянной связи и навигации не нужно. По "четырем деревьям" или любым другим признакам можно определить место, это не сильно большой объем информации для системки.
Для обслуживания небольших населенных и всяких "озон wb почта" не нужна большая дальность, скорость. Нужно избежать большой взлетно посадочной полосы и обслуживания ее. Тогда можно отказаться от шасси, кабины и пилота, наверное. Затраты здесь должны двигать прогресс.
Последнее редактирование:
