Желаю и даже кое что удалось. Но никому не нужно.
Потрясающих книг много, но деньги это инструмент банкиров, а они и так уже лет 100 у власти и результат плачевный. Никакого технического прогресса нет. А в книге Форда как раз много именно про банкиров. Они были для него если не врагами, то не друзьями точно.
Это не реальный, а самое главное не деловой результат.
Печать денег - это инструмент власти, и очень интересно понимать насколько ошибочно население реагирует на выпуск резаной бумаги. Что можно сделать и как хотя бы частично купировать неприятные последствия злоупотреблений печатного станка.
Пиндосы вон весь мир фантиками завалили и ничего, походу, купировать не собираются. И живут припеваючи.
Стратегов становится много когда имеющиеся стратеги не могут ни предложить ни выполнить вообще никакой стратегии. И когда "мужики" видят что ничего не выходит, то начинают предлагать свои услуги....
Что статья, что изображение-творение ИИ. Кто-то сознательно с его помощью устраивает информационный хаос.
Понятно что изображен "не мышонок, не лягушка, а неведома зверушка". Есть ТВД-10, есть ТВД-20 вот появился турбовинтовой "М-105". У нас в стране рынок и конкуренция, вот народ и борется за свою часть рынка.
Картинками за рынок борются только у нас.
Там весь канал ИИ создан. На Дзене таких много 🙂
Место нашли самое подходящее - но, Канатчиква Дача еще лучше. Места хватит.
Материаловедение решило сходную задачу для материалов кромок фрезерного инструмента. Импульсный режим ПД подобен прерывистому режиму резания стали и подобных сплавов.
Японские производители мотоциклетных моторов про это ни чего не знают, вот и делают моторы с скоростями поршня в районе 20 м/с плюс\минус. Наверное на японских островах действуют другие физические и химические константы, вот они и изгаляются. Ну что с них взять, японцы, одним словом. Во времена второй мировой существовало два убеждения по поводу допустимой средней скорости поршня. За вашу точку зрения "топили" американцы и континентальные европейцы. Англичане, во главе с Сэром Риккардо, считали что среднюю скорость можно иметь выше 15 м/с. Современная практика говорит, если вы хотите делать прямой привод винта, то идите по пути увеличения литража двигателя и ограничения средней скорости поршня ибо поршни большого диаметра будут иметь большие инерционные нагрузки, соответственно большие мех. потери. В условиях России, как бы это не было прискорбно, приходится идти по пути дробления рабочего объёма и применения редуктора. Нормальных комплектующих к бензинкам, с цилиндрами большого диаметра, у нас просто нет. Поэтому приходится использовать поршневую от распространенных размеров наших легковушек. Малые размеры цилиндров усложняют создание полноценного оребрения головок воздушников, вот и приходится идти на применение жидкостного охлаждения. Кроме того, всё упирается в технологические возможности производителя моторов, если с оборудованием "печально", делайте воздушники большого рабочего объёма с низкими оборотами (без редуктора). Если у вас есть возможности сделать нормальный редукторный высокооборотный двигатель, делайте его жидкостного охлаждения на базе массово выпускаемых комплектующих. Просто нужно понимать, ни в первом ни во втором случае у вас просто нет нормального оборудования для проведения испытаний двигателей и в ближайшем будущем не предвидится. УМПО взялось за реинжиниринг "Ротакса-914" просто потому что у них сохранилось оборудование для этого и есть квалифицированные кадры знающие как это делается. Так что господа "по одёжке протягивайте ножки", ну а ваши хотелки вместе с средними скоростями это просто хотелки.
У тойотовского А25 с камри средняя скорость поршня до 22.8 м/с, и это не мотоцикл, а 2.5 литровый мотор...
Это самонадеянные и глупые воровайки, не взлетит у них каменный цветок... Моторы от космичей никогда ничем хорошим не отличались и квалификацию местный персонал упорно и успешно прятал...
Кто такие "космичи"? Вы живёте в "параллельной реальности" то бишь по другую сторону глобуса. Ну и потом, посмотрите на своих "вороваек", они этим не плохо промышляют. Им что можно, а нашим нельзя? Ну и потом, копировали по приказу "эффективных менеджеров" ОДК, а не от собственного желания. У нас в руководстве хватает деятелей слепо преклоняющихся перед вашими "светлоликими". Ни чего не поделаешь это издержки экономического и социологического образования. Сейчас у нас правят люди данных профессий вот и получается то что получается. Я так понимаю вы крупнейший специалист по авиамоторам?
Вы лично знаете пользователей этого мотора, которые после прогрева нажимают педаль газа в пол и едут на максимальных оборотах с максимальной нагрузкой?
Мотоцикл на разгоне имеет переменную нагрузку и обороты.
Между оборотами и литражом нет прямой зависимости.
Понятно, если поршни сделаны из абсолютно твёрдого и абсолютно лёгкого материала. Динамика ДВС вам в помощь.
А что, на лодочных моторах скорости поршней сильно ниже мотоциклетных?
Правда? А в пересчете на цилиндр не пробовали прикинуть?
Новость, однако. Масса поршня, пальца и шатуна на допустимую макс. скорость поршня никак не влияют? Чисто геометрический подход здесь не катит - есть и другие ограничения. Чего бы судовым дизелям Вяртсиля, также не поднять скорость поршня?
Нормальных комплектующих к бензинкам, с цилиндрами большого диаметра, у нас просто нет. Поэтому приходится использовать поршневую от распространенных размеров наших легковушек. Малые размеры цилиндров усложняют создание полноценного оребрения головок воздушников, вот и приходится идти на применение жидкостного охлаждения.-
Камри продаются в сша, а требования американского рынка - стабильное прохождение теста 100 часов на максимальной мощности (вроде 3 штуки должны проходить без замечаний)...
