Желаю и даже кое что удалось. Но никому не нужно.
Потрясающих книг много, но деньги это инструмент банкиров, а они и так уже лет 100 у власти и результат плачевный. Никакого технического прогресса нет. А в книге Форда как раз много именно про банкиров. Они были для него если не врагами, то не друзьями точно.
Это не реальный, а самое главное не деловой результат.
Печать денег - это инструмент власти, и очень интересно понимать насколько ошибочно население реагирует на выпуск резаной бумаги. Что можно сделать и как хотя бы частично купировать неприятные последствия злоупотреблений печатного станка.
Что статья, что изображение-творение ИИ. Кто-то сознательно с его помощью устраивает информационный хаос.
Материаловедение решило сходную задачу для материалов кромок фрезерного инструмента. Импульсный режим ПД подобен прерывистому режиму резания стали и подобных сплавов.
Японские производители мотоциклетных моторов про это ни чего не знают, вот и делают моторы с скоростями поршня в районе 20 м/с плюс\минус. Наверное на японских островах действуют другие физические и химические константы, вот они и изгаляются. Ну что с них взять, японцы, одним словом. Во времена второй мировой существовало два убеждения по поводу допустимой средней скорости поршня. За вашу точку зрения "топили" американцы и континентальные европейцы. Англичане, во главе с Сэром Риккардо, считали что среднюю скорость можно иметь выше 15 м/с. Современная практика говорит, если вы хотите делать прямой привод винта, то идите по пути увеличения литража двигателя и ограничения средней скорости поршня ибо поршни большого диаметра будут иметь большие инерционные нагрузки, соответственно большие мех. потери. В условиях России, как бы это не было прискорбно, приходится идти по пути дробления рабочего объёма и применения редуктора. Нормальных комплектующих к бензинкам, с цилиндрами большого диаметра, у нас просто нет. Поэтому приходится использовать поршневую от распространенных размеров наших легковушек. Малые размеры цилиндров усложняют создание полноценного оребрения головок воздушников, вот и приходится идти на применение жидкостного охлаждения. Кроме того, всё упирается в технологические возможности производителя моторов, если с оборудованием "печально", делайте воздушники большого рабочего объёма с низкими оборотами (без редуктора). Если у вас есть возможности сделать нормальный редукторный высокооборотный двигатель, делайте его жидкостного охлаждения на базе массово выпускаемых комплектующих. Просто нужно понимать, ни в первом ни во втором случае у вас просто нет нормального оборудования для проведения испытаний двигателей и в ближайшем будущем не предвидится. УМПО взялось за реинжиниринг "Ротакса-914" просто потому что у них сохранилось оборудование для этого и есть квалифицированные кадры знающие как это делается. Так что господа "по одёжке протягивайте ножки", ну а ваши хотелки вместе с средними скоростями это просто хотелки.
Понятно, если поршни сделаны из абсолютно твёрдого и абсолютно лёгкого материала. Динамика ДВС вам в помощь.
А что, на лодочных моторах скорости поршней сильно ниже мотоциклетных?
Правда? А в пересчете на цилиндр не пробовали прикинуть?
Новость, однако. Масса поршня, пальца и шатуна на допустимую макс. скорость поршня никак не влияют? Чисто геометрический подход здесь не катит - есть и другие ограничения. Чего бы судовым дизелям Вяртсиля, также не поднять скорость поршня?
Нормальных комплектующих к бензинкам, с цилиндрами большого диаметра, у нас просто нет. Поэтому приходится использовать поршневую от распространенных размеров наших легковушек. Малые размеры цилиндров усложняют создание полноценного оребрения головок воздушников, вот и приходится идти на применение жидкостного охлаждения.-
А в чем проблема создания ЦПГ в отечественных условиях: вон, Бабенко и поршня и цилиндры и головки делает - разве, что, натрий в выпускные клапана не научился наливать.Кольца под 100-мм диаметр есть - от Зил-130: наверное, задела лет на 50 хватит.
Молодец, не понимаю только почему двигатели не производятся. Да и производство М - 14 в Воронеже должно еще остаться. Но тоже не делают. Двигатель ЗИЛ - 130 автомобильный и с жидкостным охлаждением. Делать новый авиамотор под вынужденно имеющиеся кольца это риск и как то стремно....
Это Вам не Европа, здесь гегемоны-черметчики иссушают любое остановленное производство до состояния пустыни. "Ручки-то помнят"
Нет там ни чего. Есть обращения от эксплуатантов двигателей М-14 наладить производство ЦПГ в комплекте для выполнения ремонтов имеющихся двигателей. М-14 стоит забыть. Государству это не нужно от слова совсем, надеются что найдётся рисковый частный инвестор и восстановит производство этого мотора. Но дурных нет. Так что придётся заниматься "стрёмными" делами. Делать авиационный двигатель это весьма рискованное и затратное мероприятие, на этом 11 триллионов рублей из госбюджета (лично для себя) не освоишь. Один, известный мне предприниматель, обращался с предложением на Воронежский моторный по поводу организации производства М-14 у себя, руководство завода даже не ответило.
Не знаю как у вас, Волгоградский моторный завод уконтропупили (порезали оборудование и вывезли в металлолом) не пресловутые гегемоны-черметчики, а весьма "эффективные частные собственники". Резали даже те станки которые были уже выкуплены и подготовлены к погрузке. Сталинградский моторный завод работал даже во время Сталинградской битвы, правление Борьки-вечнопьяна и его "птенцов" то бишь последователей, он не пережил. Сейчас завод выглядит так как будто только вчера завершилась Сталинградская битва.
Ну, ерунда, ведь. Не владея ни ситуацией, ни компетенцией, размахиваете деревянным мечом совершенно зря. Стремно - так и не делайте: обращений на этот счет у вам, как-то, не заметно.
Я бы, Алексей, однако, счел бы верным воздержаться от нытья и посыпания головы пеплом, а последовать принципу, который висел на стенке у любого начальника в СССР: "Кто хочет сделать - ищет возможности; кто не хочет - ищет причины".
Между этими категориями лиц разница - эфемерна, и те и эти - люди нового советского типа, блестящий результат советской политической системы. В той же Чешской Республике, где не было людоедства в 3/4века, производства останавливались/консервировались и затем запускались без проблем.
Я как-то перестал заходить на эту ветку. И вижу, что напрасно. Я не знаю, что на уме у японских производителей мотоциклов. Однако я могу кое-что посчитать. Посмотрепл мотоцикл kawasaki zx10r. Ход поршня его мотора 55 мм, предельные обороты 8000 1/мин = 133 1/с. Максимальная средняя скорость погршня V = 2hn = 14.6 м/с. Это, разумеется, не 20 м/с, но уже что-то. Вопрос: как часто мотоциклисты гоняют на 8000 1/мин? Диаметр колеса мотоцикла 42 см, передаточное число для максимальной скорости 1,3. Вычислим окружную скорость колеса, которая равна скорости движения. v = 3,14*0.42*133/1.3 = 135 м/с = 486 км/ч. Я не ошибся? Горячие японские парни гоняют по дорогам Японии со скоростью 500 км/ч? Как-то не верится
