Самолёт "Арго"

[mfs68]

Единственный раз когда я был на СЛА это как раз 87й год. Не помню как назывался верхнеплан с мотором Днепр у которого на взлёте он заглох . Полёты в тот день прекратили.

Самолёт Фролова из Донино, копия первого его самолёта, немного модернезированого.

 

[Артур123]

Вкладыши может быть и хороши, но случаи поломки чугунного коленвала тоже были.
Может быть поэтому и перешли на сборный стальной коленвал с подшипниками.
И к давлению и чистоте масла подшипники не так критичны как вкладыши.

за ою практику работы в мотосервисе такого не случалось а вот свернутые кв урала по несколько раз в месяц

 

[Aleksey™]

самоделкин​

Доброго времени суток . Можно я как построивший и научивший свой самолёт из семейства Арго летать - хорошо летать , то есть довёл до ума летательный аппарат , дам несколько советов . Почему из семейства , да потому, что не один из последующих Аргошек не был точной копией оригинала и я считаю это правильным , так как в последующих аппаратах отсутствовал " плагиат " , убирались недочёты относительно оригинала и присутствовало творчество и своё видение Создателей всех последующих после оригинала ЛА серии Арго , можете к ним приставить буковку "М". Мой Арго прошёл две стадии модернизации относительно того , что я построил вначале в размерности из МК и через него прошло 4 типа моторов ( Пчела - 32л.с. - оппозитный , УМПО- 440 - 40 л.с. , РМЗ -500 -50 л.с. - двухконтурный ( второй контур делал сам и с двумя контурами было действительно честных 50 л.с. ) , Rotax-582 -64 л.с.) . Кстати на моём моторе РМЗ 500 полетел самолет из г. Шуи-"Марго" и не плохо полетел и он походу был крайним на этой ветке из построенных и поднятых в воздух . Так вот я о чём - с Пчелой 32 самоль только поехал по земле , мощьности не хватало конкретно , с УМПО440 - оторвался от земли и пердячим паром низенько над землёй пролетел с километр , С РМЗ 500 - 50 л.с. -самолёт полетел - не плохо , но без особого запаса в мощьности и только с Rotax 582 - 64 л.с. самолёт залетал да ещё и как с приличным запасом мощьности - до отрыва 100м пробежки , уход на второй круг , если что пошло не так при посадке на ура - дал газ и моментальный подхват и набор высоты в отличии от предыдущих моторов . И ещё увеличил размерность хвостовой балки на 400мм относительно оригинала и увеличил вертикальное оперение где-то на 150-200мм - сейчас уже точно не помню и добавил законцовки на плоскости по 400 мм на каждую и самолёт стал предсказуемым и послушным , я бы даже сказал "идеальным" в управлении -ЛТХ .

Ну это лирическое отступление для информации , если вы действительно собрались строить .

Совет:

1) Собрались строить Арго - стройте Арго как он есть - с доработками , с усилениями слабых мест .
2) Мотор - от 50 л.с. - РМЗ- 500 . Rotax 503 , ( Rotax 582 - лучше всего ) и никаких Уралов и самоделок - если вам жизнь дорога.
3) На постройку закладывайте года 2-3 С условием если вы занимаетесь этим хотя бы каждый выходной и желание ваше к этому делу в течении этого срока не ослабевает .
4) Ни о каких 115 кг для самолёта АРГО речи быть не может , иначе нужно перерабатывать все чертежи и рачёты полностью и это уже будет не Арго - самолёт должен быть крепким и надёжным - кто летал , тот знает как в воздухе может мотылять и швырять и при посадке должен выдерживать заложенные в него нагрузки . 115кг - это тогда -аэрбайк - тряпколёт нужен , но не АРГО. Никому ещё не удалось на этой ветке переработать , построит и показать даже концепт такого самолёта , не говорю уж о полётах - только мечты диванные.
5) Денежный эквивалент постройки данного аппарата на данный момент будет неприлично высок по сравнению с прошлыми годами - где-то от 400 т.р. и выше + трудозатраты + инструмент.

 

[Aleksey™]

Опыт Арго я прошёл , сейчас достраиваю уже второй ЛА уже более серьёзный и двухместный КИТФОКС М , со складывающимися крыльями и уписывающийся со сложенными плоскостями в дорожный габарит 2м 50 см ширины самолёта и можно хранить в гараже . Его я тоже модернизировал под мои потребности .

 

[свободник]

...Пчелой 32 самоль только поехал по земле...
...с Rotax 582 - 64 л.с. самолёт залетал да ещё и как...

Какая полная взлётная масса, с Вами и топливом?

...со сложенными плоскостями в дорожный габарит 2м 50 см ширины самолёта...

Разрешённый габарит до 2,55 м.
При габарите 2,5 м., ширина между габаритными огнями машины-буксировщика должна быть не менее 1,7 м.
Это просто для справки. Вдруг пригодится.

 

[soldier]

Создателей всех последующих после оригинала ЛА серии Арго , можете к ним приставить буковку "М".

АргоМ, буква М означает(мудифицированный). (с) Vadim_D
Оригинальный "арго" летал с РМЗ-640(28л.с.) В т.ч. и на простой пилотаж (петли,перевороты)

 

[KAA]

Аргоподный самолёт AR-5 с Ротаксом 582 летал со скоростью 312 км/ч.

То ли воздух у НИХ другой, то ли... 😉 ,

 

[Дерганов]

Думаю, это не уместное сравнение. Один самолет - для рекордных полетов, которому требуется километровая бетонка и летчик-испытатель в кабине, а наш - из материалов из строймага с мотором от мотоцикла, взлетает с поля, еще и многие на нем самостоятельно вылетели.

Другое дело, что с 582ым Ротаксом можно поинтересней чем Арго самолет придумать.

 

[argentavis]

Аргоподный самолёт AR-5 с Ротаксом 582 летал со скоростью 312 км/ч.

То ли воздух у НИХ другой, то ли... 😉 ,

Да воздух тот же, но очевидно же, закрытая кабина, облизан хорошо,
Вот и летит за 3 сотни.

 

[KAA]

Думаю, это не уместное сравнение. Один самолет - для рекордных полетов, которому требуется километровая бетонка и летчик-испытатель в кабине, а наш - из материалов из строймага с мотором от мотоцикла, взлетает с поля, еще и многие на нем самостоятельно вылетели.

Ошибаетесь! Этот самолёт сделал для обычных полётов, для себя, вовсе не лётчик-испытатель, а кинорежиссёр. И самолёт по устойчивости и управляемости вполне среднестатистический. Единственно, что в нём специального для достижения такой скорости-это винт, который малоподходящ для обычных полётов. Если ставить винт с меньшим шагом, то он такой скорости не развивает уже. но имеет приемлемые ВПХ. Конечно, с пашни он не летает (как и Арго), а только с хороших аэродромов.
Кстати, и "Арго" не из материалов строймага, а из тех же примерно, что Asso V. Не в материалах дело...

 

[Красвоенлёт]

... В т.ч. и на простой пилотаж (петли,перевороты)

Петля, переворот это сложный пилотаж.

 

[МРМ]

самоделкин​

Доброго времени суток . Можно я как построивший и научивший свой самолёт из семейства Арго летать - хорошо летать , то есть довёл до ума летательный аппарат , дам несколько советов . Почему из семейства , да потому, что не один из последующих Аргошек не был точной копией оригинала и я считаю это правильным , так как в последующих аппаратах отсутствовал " плагиат " , убирались недочёты относительно оригинала и присутствовало творчество и своё видение Создателей всех последующих после оригинала ЛА серии Арго , можете к ним приставить буковку "М". Мой Арго прошёл две стадии модернизации относительно того , что я построил вначале в размерности из МК и через него прошло 4 типа моторов ( Пчела - 32л.с. - оппозитный , УМПО- 440 - 40 л.с. , РМЗ -500 -50 л.с. - двухконтурный ( второй контур делал сам и с двумя контурами было действительно честных 50 л.с. ) , Rotax-582 -64 л.с.) . Кстати на моём моторе РМЗ 500 полетел самолет из г. Шуи-"Марго" и не плохо полетел и он походу был крайним на этой ветке из построенных и поднятых в воздух . Так вот я о чём - с Пчелой 32 самоль только поехал по земле , мощьности не хватало конкретно , с УМПО440 - оторвался от земли и пердячим паром низенько над землёй пролетел с километр , С РМЗ 500 - 50 л.с. -самолёт полетел - не плохо , но без особого запаса в мощьности и только с Rotax 582 - 64 л.с. самолёт залетал да ещё и как с приличным запасом мощьности - до отрыва 100м пробежки , уход на второй круг , если что пошло не так при посадке на ура - дал газ и моментальный подхват и набор высоты в отличии от предыдущих моторов . И ещё увеличил размерность хвостовой балки на 400мм относительно оригинала и увеличил вертикальное оперение где-то на 150-200мм - сейчас уже точно не помню и добавил законцовки на плоскости по 400 мм на каждую и самолёт стал предсказуемым и послушным , я бы даже сказал "идеальным" в управлении -ЛТХ .

Ну это лирическое отступление для информации , если вы действительно собрались строить .

Совет:

1) Собрались строить Арго - стройте Арго как он есть - с доработками , с усилениями слабых мест .
2) Мотор - от 50 л.с. - РМЗ- 500 . Rotax 503 , ( Rotax 582 - лучше всего ) и никаких Уралов и самоделок - если вам жизнь дорога.
3) На постройку закладывайте года 2-3 С условием если вы занимаетесь этим хотя бы каждый выходной и желание ваше к этому делу в течении этого срока не ослабевает .
4) Ни о каких 115 кг для самолёта АРГО речи быть не может , иначе нужно перерабатывать все чертежи и рачёты полностью и это уже будет не Арго - самолёт должен быть крепким и надёжным - кто летал , тот знает как в воздухе может мотылять и швырять и при посадке должен выдерживать заложенные в него нагрузки . 115кг - это тогда -аэрбайк - тряпколёт нужен , но не АРГО. Никому ещё не удалось на этой ветке переработать , построит и показать даже концепт такого самолёта , не говорю уж о полётах - только мечты диванные.
5) Денежный эквивалент постройки данного аппарата на данный момент будет неприлично высок по сравнению с прошлыми годами - где-то от 400 т.р. и выше + трудозатраты + инструмент.


Посмотреть вложение 595911

Посмотреть вложение 595912

Вам не стыдно давать такие советы? Sd-1 Minisport 115 кг и летает с 25 л.с. Также рейки и фанера. Quicke Рутана почти 115, летает 200 км/ч с 16 л.с.! Карл, 16! С Rotax 582 нормально летают 2-х местные самолёты, в том числе Китфокс. Вы же перетяжелили самолёт, а потом доблестно боролись с этим. Ну и аэродинамику по портили изменив шасси.

 

[tref7]

Крыло у самолёта тонкое. Это не ваши любимые 16, а максимум процентов 10 если не меньше. Да и размах поменьше будет. Вот и летит быстро

 

[KAA]

Крыло там нормальное, но с ламинарным профилем, полированное. Благодаря удлинению, хорошо подходит для круизных полётов. Можно лететь далеко и быстро.

Quicke Рутана почти 115, летает 200 км/ч с 16 л.с.! Карл, 16!

Тут ты не прав. На нём индустриальный движок форсированный, в исходном виде 18 л.с., но могли и до 22-х раскочегарить. 200 км/ч на 16 л.с. -это первый "Кри-Кри".

 

[tref7]

Да нет, размах у него метров пять будет, если не меньше.

 

[Yablokov]

Арго что ль сделать!?😂😂😂Столько дебатов а стройка так и не начата.

 

[KAA]

Размах 6,6 м.

ARNOLD COMPANY'S AR-5

Позволю себе ещё немного рассуждений про потребную мощность.
Давно уже. авиационные историки рассказывают нам, что СССР ко 2-й МВ не имел скоростных истребителей, так как у нас не производились моторы мощностью более 1000 л.с., а когда такой мотор появился (АМ-35), то и сделали самый скоростной в мире серийный истребитель Миг-3.
Но вот итальянцы, взяли и сделали в 42-м году цельнодеревянный (!) истребитель со скоростью 620 км/ч и мотором 750 л.с.! Т.е. он имел скорость, вооружение и скороподъёмность серийных Миг-3, при почти вдвое меньшей мощности! http://airwar.ru/enc/fww2/sai207.html
Потом взяли повышенные обязательства, и сделали модификацию со скоростью 640 км/ч. Каким-то другим воздухом они дышат! 😉

 

[planetaSchelezjaka]

Крыло у самолёта тонкое. Это не ваши любимые 16, а максимум процентов 10 если не меньше.

Там в корне 17% и 15% на конце. ))

 

[volatile]

Арго что ль сделать!?😂😂😂Столько дебатов а стройка так и не начата.

Да покажите мастер класс!Еще бы с первоначальным весом или легче.Куда его потом девать только!Цена у вас будет приличная.)

 

[свободник]

...итальянцы, взяли и сделали в 42-м году цельнодеревянный (!) истребитель со скоростью 620 км/ч и мотором 750 л.с.! Т.е. он имел скорость, вооружение и скороподъёмность серийных Миг-3, при почти вдвое меньшей мощности! http://airwar.ru/enc/fww2/sai207.html

Не сделали истребитель, а пытались сделать. Получился только хорошо летающий аппарат, в боях участия не принимавший. А в качестве истребителя свою эффективность нужно ещё доказать. Всего два крыльевых пулемёта с посредственной точностью не перекроешь высокой скоростью.
Миг-3 имел от 3 до 5 пулемётов или 20 мм пушка и два пулемёта.