Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
А я о чем пишу?
У Вас цифры не сходятся.
Концепция: тяжёлый мультикоптер с мультиДВС
У Вас цифры не сходятся.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Знаете почему наша продукция военного назначения такая надежная несмотря на то, что её делают из "списанных стиральных машин", а наши большие микросхемы, что стоят в военной технике, самые большие в мире потому что у них "прикручены по две ручки для переноски"?
Я практически всю жизнь проработал под "надзором ПЗ", и знаю почему наша техника военного предназначения такая надежная.
И даже копии калаша не идут в сравнение с оригиналом в какой бы стране забугорья её не производили.
Я воспитан на строгом выполнении всех норм, правил, отраслевых стандартов, ТУ, РОСТов, ГОСТов и прочей нормативной документации.
В начале моей трудовой деятельности когда я увидел, что в электронных мозгах вычислительной техники память построена на ферритовых кольцах, то долго смеялся катаясь по полу до тех пор, пока мне не объяснили, что такое электромагнитное импульсное оружие.
А позже я уже не смеялся над тем, что радиоэлектронная аппаратура на Миг-25 была собрана на электронных лампах, а не на микросхемах.
Вам же скороспелкам - дизайнерам (читай вольных художников) на все нормы наплевать лишь бы первыми выскочить со своей креативной идеей.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Есть еще одна характеристика для пуль. Это останавливающая сила.
Так вот арбуз обладает нехилой останавливающей силой.
Я думаю, что Вы находясь в инвалидном кресле с переломом шейных позвонков, не будете гордиться тем, что Ваш "мотоциклетный" шлем не был пробит осколком лопасти . Проживете может пару лет после этого. Зато какие воспоминания от полета останутся.
Когда они не сходятся между собой - ты об этом не пишешь, я сам пишу. А когда не сходятся с номограммой - мне пофиг. Потому что с опытом сходятся. Чья это проблема - моя или твоя - что ты пользуешься тухлой номограммой?
Разберись в этих формулах и границах их применимости. Нет ли там эмпирических поправочных коэффициентов, как у тебя в проге 😉? Может, у Юрьева их несколько, для разных масштабов, а у тебя один, с которым ты натянул свою прогу на Ка-18 и она натянулась на близкий случай? Разберись, но не здесь. Для обсуждения формул - слабо создать тему "рассуждения о подъёмной силе винта" в дополнение к той самой набившей оскомину?))
У тебя это плохо получается. Тема разлетающихся пропеллеров закрыта до натурных испытаний))
Видишь ли, Толик. За ЛБС нет российской транспортной прокуратуры. Да и возле ЛБС. Поэтому пользователь дрона волен сам решать, что или кого туда помещать.
Ты занимаешься банальным фарисейством. Под предлогом заботы о пассажирах и законности ты пытаешься запачкать концепцию, которая могла бы жизни спасать. Угроза бойцу вовсе не со стороны лопастей. А со стороны тугодумов, лентяев и завистников, благодаря которым мы отстаём от противника в тяжёлых дронах.
- Откуда
- Волгоград
Если бы дело было только в них! Гораздо больше вреда от пробивных людей с отсутствием базового образования в той сфере к которой они подвязываются. Существует категория изобретателей всего, они считают что настолько умные что способны решить любую проблему изобретя какой ни будь агрегат. На самом деле, реальной ценностью обладают всего процентов 5 всего патентного фонда Мира, всё остальное информационная пустая порода предназначенная для удовлетворения чьих-то амбиций и самолюбия. Большая часть патентного фонда просто блокирующие патенты для исключения возможных путей обхода.
Ваша разработка просто на уровне не совсем продуманной идеи с кучей ошибок. Для начала разберитесь как вы собираетесь управлять в полёте поршневыми моторами, тем более карбюраторными. Я так понимаю опыта серьёзной работы с поршневиками и системами питания у вас просто нет, всё на уровне "чайника". Постарайтесь понять почему во всём Мире все "упёрлись" в электрички и с чем это связано.
Емнип, у ТС, как у у той "табуретки", что я предлагал в посте #15, управление осуществляется именно за счет электромоторов, а ДВС создают основную вертикальную тягу.
Кстати, еще есть интересная идейка для тяжелых квадро- и гекса- коптеров (только что пришло в голову) - на каждый винт ДВС с генератором+суммируюший планетарный редуктор+ электромотор : т.е. ДВС работает в постоянном режиме, а управление тягой осуществляется при помощи изменения скорости вращения электродвигателя. Что-то вроде двухпоточной трансмиссии на танках)
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
То, что предлагали Вы в том посте, гораздо более перспективно, чем полёт фантазии ТСа.
Я ничего не изобрёл! Патентабельного в предлагаемой концепции 0. Просто берите готовые комплектующие (специально на них ориентирвался!) и стройте. Станция юных техников смогла бы.
Ок, Вы даже не удосужились прочесть первую страницу, прежде чем комментировать. Но я из уважения к Вашим сединам (а больше - на будущее, в ожидании других писателей-нечитателей) потрудился составить список ссылок на сообщения, где этот вопрос раскрыт. Держите:
сообщение 4
сообщение 6
сообщение 10
сообщение 16
сообщение 49
сообщение 66
Если коротко - 80% тяги за счёт ДВС, баланс и управление за счёт электрики.
Мне казалось, это настолько понятно, что в стартовом сообщении я ограничился одним словом "балансировочные" применительно к электродвижкам. Недооценил косность публики, увы.
____
Сможете нарисовать?
Последнее редактирование:
И насчёт косности публики. Диву даюсь, как у нас сформировались какие-то инженерные школы, худо-бедно пока что выступающие в одной лиге с Западом по части малого неба - если на форуме экспериментальной авиации общения между представителями этих школ нет. ЕМНИП из тех, кто делает реальные ништяки в этой области, тут только Jbiplane. Может, творческая молодёжь на зарубежных форумах?
Последнее редактирование:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Только на той табуретке никак не перевезти полуживое тело!
Конечно, там всё элементарно - ДВС крутит солнечную шестерню, электродвигатель крутит водило с сателлитами, привод винта - от коронной шестерни. Генератор - на валу ДВС - заряжает батарею.
Имхо, дополнительный плюс такой схемы для мультикоптера - устойчивость к отказу ДВС, если остановится - сохраняется возможность крутить винт электродвигателем.
Ширше надо мыслить) поставьте две таких табуретки рядом - глядишь, и утащит тушку)
тогда и соосные винты не обязательны, если ДВС с противоположным направлением вращения.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Ага! Всё придумано до вас! 😆
Творческая молодежь нынче пальцем в смартфоне творит в основном! Самому молодому творческому по части авиации, из тех. кого знаю, уже 32 (как В. фон Брауну в 44-м) . А как в Беларуси с творчеством молодёжи? 😉
Интересная схема, но я в ней сомневаюсь: будет ли она работать без питания электродвигателя? Если для аналогии взять автомобильный дифференциал: взявшись за одно колесо и вращая его, мы можем вращать другое в противоположном направлении, если водило заторможено. И чтобы тормозить его - нужно расходовать энергию в электродвигателе?
Мне увлечённых людей давно не попадалось. В моей химической лабе почти все студенты и даже студентки умеют в программирование и 3D, почти все плохо знают химию, а насчёт хоббей - тихарятся)) Видно только тех, чьё хобби - это зашибание денег на стороне. В прежней биологической лабе с увлечением людей именно предметом, связанным с профессией, было лучше.
- Откуда
- Волгоград
До сих пор сами ни чего не поняли. Тут в пору привести хорошо знакомое изречение: "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. А по ним ходить!"
Найдите для себя, для начала, 4-х цилиндровый мотоциклетный двигатель с отдельными карбюраторами на каждый цилиндр и попробуйте согласовать их работу. Похоже вы слабо представляете что такое карбюраторы мало и микролитражных двигателей и в чём особенности их регулировок и чем это вызвано. На бумаге у вас всё просто замечательно, а вот в реальной действительности всё будет не так красиво и просто. Тут вам в помощь такие дисциплины как "Допуски, посадки и технические измерения", "Технология машиностроения", "Системы поршневых двигателей", "Теория рабочих процессов ДВС", "Техническая эксплуатация ДВС". Вы просто обычный изобретатель- рационализатор который работает с наскока и по верхушкам. Таких много, толку правда от них ни какого, так, тешат собственную гордыню. Напишите в Новосибирск Илье Зверкову. Он выходил с подобным предложением на экспертный совет. Предложение отклонено из-за явных технических ошибок. В вашем случае ошибок ещё больше. Если вам нравится, занимайтесь конечно. Представьте хотя бы 3D-модель, расчёты подтверждающие правильность вашей идеи. В вашем случае имеем пока дело с обычными картинками особо ни чем не обоснованными, так, набор желаний.
Зачем? З-А-Ч-Е-М их согласовывать в моей схеме?
Подобным - это как? Было ли оно гибридным, как моё?
Обе предложенные в ветке гибридные схемы - моя и Stak - имеют уже реализованные аналоги:
Которые на самом деле не аналоги и не жизнеспособны именно потому, что у них нет балансировки электрическими ВМУ!
Последнее редактирование:
- Откуда
- Волгоград
Теперь всё понятно. У вас биофак. Технические дисциплины вы проходили в виде ознакомительных лекций. Понятно почему занялись летадлой, модно сейчас. Вам, судя по всему, как всем преподавателям, нужны научные работы, желательно актуальные сейчас. Тут вам ни чего советовать не буду, жизнь такая, приходится как-то крутиться.
- Откуда
- Волгоград
В параллельной реальности?
См. сообщение выше. Вы кипишите быстрее, чем я выкладываю контент.
Вы не ответили, зачем в моей гибридной схеме "согласовывать" работу ДВС.
- Откуда
- Волгоград
Вы сами не знаете. На листе бумаги действительно ни чего согласовывать не нужно. Понятно, с ДВС вы имели дело только когда открывали капот личного автомобиля.
Вы всё равно ни чего не поймёте. Ваяйте дальше.
