Концепция: тяжёлый мультикоптер с мультиДВС

[daredevil]

Сразу в топку - КПД у такого движителя ниже плинтуса

У него может быть своя ниша. Для подруливания могут подойти. Сеткомётом такой движитель не остановишь. И веток он совсем не боится. Сомневаюсь, правда, что он эффективнее, чем просто компактное сопло.

9 страниц

Если не продуктивных, то информативных. Неплохой срез российских VTOL получился, даже гидравлика упоминалась в числе наработок. Не хватает последовательных гибридов (питание электроВМУ от мини-турбины с генератором ИМХО тоже перспективно).

Фонтанировать идеями большого ума не нужно

Проявлять скепсис - тем более. Определённо, ресурсов реализовать такой проект у меня нет. Каждому своё: кому-то летать на готовом, кому-то рейки строгать по чужим чертежам, кому-то деньгами рисковать и получать прибыль... кому-то злобствовать. А кому-то придумывать будущее 😉

 

[Kazakov]

Посмотреть вложение 555585
Уважаемые вертолётчики, случайно в павильоне торгового центра, увидел большой коптер беспилотник с двумя винтами. Диаметр винтов примерно D1.2м, управление наклонами осей. Реальная модель для сельхоз работ, продается (около 600кр).
Такие схемы существовали ранее, или только сейчас появились? Очень был удивлен!

 

[Anatoliy.]

Плохо, что такого, как мой, нет

А как плохо, что таких как моих 25 с половиной выдуманных вертолетов нет.
Ох, сколько б я еще надумал всяческих вертолетов.
Жаль, жать, пропадает мой талант.

 

[serg610]

Зачем ставить много ДВС? Достаточно одного, ну двух для надежности ДВС (турбины) с генератором. А дальше ставь сколько надо электромоторов с винтами, можно и с поворотными винтами, в зависимости от задач. Так же проще и дешевле все будет, и как у всех. (ОКБ Сухого и др.) Вот тут видео как удобно и очень быстро летать с поворотными винтами.

https://hi-tech.mail.ru/news/145270-francuzskij-startap-sozdal-dron-s-polnoj-svobodoj-dvizheniya/

 

[daredevil]

Достаточно одного, ну двух для надежности ДВС (турбины) с генератором.

Мощность генератора понадобится раза в 2 больше, чем мощность движка прямого привода, для создания той же тяги. А тяги понадобится больше, с учётом веса электротрансмиссии. Соответственно, дальность с тем же запасом топлива будет меньше не в 2 раза, а в 2,5 - 3. Чтобы достичь той же дальности с той же полезной нагрузкой - придётся увеличить запас топлива, а чтобы возить его - опять увеличить тягу, и далее по кругу. И когда после нескольких кругов таких итераций всё сойдётся - в итоге будем иметь монстра! Вместо той красоты, что у меняя 😉

управление наклонами осей. Реальная модель для сельхоз работ, продается (около 600кр).
Такие схемы существовали ранее, или только сейчас появились?

ЕМНИП лет 5 существуют такие аппараты.

Вот тут видео как удобно и очень быстро летать с поворотными винтами.

Поворотные винты хорошая тема, но сложная. У меня компромисс: предустановленный наклон, оптимизированный для крейсерского режима с неким полётным весом.
При этом проблему приёмистости ДВС поворотные винты не снимают.

 

[Anatoliy.]

оптимизированный для крейсерского режима с неким полётным весом.

Взлетает Ваша сороконожка пустая, но с полными баками в беспилотном режиме.
Летит она и летит куда то, и при этом легчает за счет потраченного горючего.
Прилетела она на место и загрузилась по полной и потяжелела.
Полетела она обратно, но не в точку взлета, а куда подалее на сколько хватит горючего.
Естественно, в полете сороконожка будет "худеть" за счет "поедания" горючего.
И как тогда в процессе полета будет плавно изменяться тяга по мере изменения веса ?

 

[daredevil]

И как тогда в процессе полета будет плавно изменяться тяга по мере изменения веса ?

Шаг дискретного изменения тяги одной поршневой ВМУ составляет 15 кг. Шаг изменения суммарной тяги ДВС 30 кг (движки управляются синхронно парами по диагонали). Для компенсации суммарная тяга электроВМУ тоже должна варьироваться в пределах 30 кг, т.е. +/- 15 от среднего режима. Если электроВМУ 6 штук - то это по +/- 2,5 кг на винт.