Концепция: тяжёлый мультикоптер с мультиДВС

[Anatoliy.]

А если иметь ЭД помощнее и натриевые аккумуляторы на 1 минуту полёта - то аппарат сможет безопасно сесть даже в случае израсходования бензина.

Посмотрите в Авиационных Правилах что такое навигационный запас топлива.
Например для вертолета Ка-18 этот запас на 20 минут полноценного полета.
А Вы тут о каком то израсходовании топлива ведете речь.

И про помощнее ЭД.
Это на сколько они должны быть помощнее?
И сколько будет весить тот аккумулятор для осуществления безопасной посадки при внезапной остановке ДВС ???

Винтов может быть больше.
Например, вот так:

Ну так Вы определитесь с конструкцией, а потом будем обсуждать.
Только проверьте свои цифры, чтоб не корректировать конструкцию после каждого вопроса из зала.

 

[Anatoliy.]

это к вопросу об авторотации. Которая на предельно малой высоте не поможет.

А что такое авторотация на предельно малой высоте, и какая это предельно малая высота?

 

[KAA]

Такая конструкция вполне приемлема для медленного полета типа опыления, неспешного мониторинга и прочих применений когда не требуется большая скорость полета.
Но опять таки просматривается "игра в кубики". То есть берут какой то воздушный винт и
увеличивают их число до требуемой суммарной подъемной силы.
Затем прикрепляют управляющие воздушные винты вынося их как можно дальше от центра масс, и тем самым уменьшают их диаметр, вес и потребную мощность.
Тащить так далеко ремни или валы проблематично. Тогда применяют электродвигатели, которые, с одной стороны, упрощают управление, а с другой стороны увеличивают вес, что уменьшает полезную нагрузку.
Всё это соединяют с помощью ажурной конструкции.

Там вообще шли от "гениальной" идеи присоединить к мотору 2 противоположно вращающихся винта, управлять с помощью воздушных рулей в их потоке, сесть верхом сверху на мотор, и лететь! 😆 Однако после того, как на моделях убедились (вслед за американцами в 50-х гг) что ничего путного не полкчается, решили сверху не садиться, а установить оборудование для АХР и всякие рулевые винты. И пошло-поехало...

А что стоит воскресить вертолет Ка-18 ???
И летит быстрее и дальше, и есть санитарная модификация, и жрет 31 кг/час.

"Что нам стоит дом построить? Нарисуем-будем жить!" (с)😆
Для производства такого вертолёта необходимо прямо-таки настоящее авиационное производство построить! Каковое было предоставлено МАПом СССР Камову.

3) Управляемость у неё лучше, чем у вертолёта - соответственно, лучше и способность к полёту на предельно малой высоте.

Уверен в обратном. Пилотаж лёгких вертолётов на ПМВ видели? Я видел. А пилотажа таких мультикоптеров-нет.😉

 

[Anatoliy.]

"Что нам стоит дом построить? Нарисуем-будем жить!" (с)😆
Для производства такого вертолёта необходимо прямо-таки настоящее авиационное производство построить!

Да не надо тютелька в тютельку повторять вертолет Ка-18 с его креслами, подлокотниками, дворничками на лобовом стекле и вентилятором для комфорта.
Достаточно посмотреть на технические решения и спроектировать беспитлотник.

Просто я хотел показать, что в те прошловековые времена были вертолеты куда лучше современных креативнодизайнерских поделок скороспелых дилетантов.

 

[daredevil]

А пилотажа таких мультикоптеров-нет.

Есть пилотаж FPV. Для моделей вертолётов нет спорта и близко похожего на дрон-рейсинг.

 

[Anatoliy.]

Для моделей вертолётов нет спорта и близко похожего на дрон-рейсинг.

Вы про пилотаж дронов с полетным весом 700 кг или про "мух" пишите ?

 

[daredevil]

Посмотрите в Авиационных Правилах что такое навигационный запас топлива.

Толик, пуля не знает про навигационный запас топлива. А пилот знает, но будет тянуть до последней капли, если находится не над своей территорией.

/Ты, наверно, думаешь, что очень умно поминать АП всуе. Как та училка, которая знает, что правильно не "обои", а "оба". Прописать бы в правилах форума когнитивный запас мозгов для участников, бггг

сколько будет весить тот аккумулятор

Допустим, наш Скорпиончик из сообщения 159 весит 400 кг. Тяга винта электро ВМУ 3 кгс/л.с. = 4 кгс/кВт. Для висения нужно 100 кВт механической мощности или 115 кВт электрической. Для висения в течение минуты нужно 7 МДж. Плотность энергии натриевых аккумуляторов 0,5 МДж/кг, их понадобится аж 14 кг. Пусть даже целый пуд., или 4% взлётного веса.

Вы про пилотаж дронов с полетным весом 700 кг или про "мух" пишите ?

Я про сопоставимые вещи, Толик.