В таком виде жесткости балки не добавляется , так как тросы по вашей схеме идут как раз из места где балка начинает гнуться . Я добавил по другому и то только на случай резонанса вертикальной трубы , хотя на наших скоростях этого явления сложно добиться . Просто пару раз после прохода над полосой и разворота на восходящей траектории , появлялась вибрация , сначала думал что балка вибрирует . Поставил троса . Но потом понял что просто появляется косой обдув винта и вибрация идет от двигателя , когда одна лопасть начинает попадать в зону затенения на развороте .
Я рассуждаю несколько по другому, чем Вы.
- Во первых,
широкий кольцевой кронштейн заодно усилит трубу и сдвинет место изгиба (как Вы утверждаете) назад, плечо возмущающих сил станет короче, следовательно, она станет значительно жёстче и отодвинет область автоколебаний (т.е. флаттера) или бафтинга, кому как угодно, в безопасный для этого самолёта и скоростей диапазон.
- Во вторых, тросовые растяжки, жёстко зафиксировавшие все крайние точки Х.О-ния, будут взаимно гасить все авто- и вынужденные колебания всей системы.
Кольцевой кронштейн должен быть достаточно широким и сварен из нержавейки 2,0 мм достаточно.
Полагаю, что такая несложная доработка надёжно укрепит конструкцию хвостовой части самолёта.
Необходимость в растяжках как на вашей схеме
хвост-бипланная стойка не рабочая, потому что троса в одиночку не могут работать, а только в паре, в распор под острым углом, только тогда они зафиксируют конструкцию, вот так (но тогда Вам нужно будет очень мощно укрепить киль, чтоб выдержал большие нагрузки и пересчитать на прочность узлы крепления бипланных стоек к лонжеронам т.к. добавятся силы на срез):
