В какой пятилетке намечена сертификация?
Четырёхмоторные самолёты с ДВС. История. Настоящее. Будущее.
- Откуда
- Мск
добротный взгляд на проект.
- Откуда
- Мск
На этой ветке Вам ответят.
Процесс идёт по плану......
- Откуда
- Мск
китайская государственная компания AVIC International (Aviation Industry Corporation of China) приобрела компанию Continental Motors в 2011 году, и с 2013 года ей действительно принадлежали авиационные двигатели этой марки, включая те, что производились после 2013 года.
- Продажа Continental Motors AVIC International. В декабре 2010 года Teledyne Technologies объявила о продаже подразделения Continental Motors китайской компании Technify Motors (USA) Ltd., которая являлась дочерней структурой AVIC International. Сделка была завершена в мае 2011 года, после чего компания была переименована в Continental Motors, Inc.. Стоимость сделки составила 186 млн долларов США.
- Приобретение Thielert в 2013 году. 23 июля 2013 года AVIC International через дочернюю компанию Technify Motors GmbH купила активы обанкротившейся немецкой компании Thielert Aircraft Engines GmbH. Thielert производила дизельные авиационные двигатели, работающие на Jet-A (керосине). После покупки активы Thielert были интегрированы в Continental Motors, а сама компания переименована в Technify Motors GmbH.
- Расширение портфеля двигателей. С 2013 года Continental Motors (под управлением AVIC International) начала предлагать как бензиновые двигатели (под брендами O/IO/TSIO), так и дизельные (под брендом Centurion). В результате приобретения Thielert к линейке добавились модели Centurion 2.0 (135 и 155 л. с.) и Centurion 4.0 (350 л. с.).
- Дальнейшее развитие. В 2018 году компания сменила название на Continental Aerospace Technologies и продолжила выпускать авиационные двигатели
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А вес этих самых дизелей Вы учли?
- Откуда
- Мск
Centurion 4.0 — это дизельный авиационный двигатель, разработанный компанией Thielert Aircraft Engines GmbH. Позже права на производство перешли к Continental Motors Group (CMG) после покупки активов обанкротившейся Thielert в 2013 году. Двигатель предназначен для замены бензиновых моторов в авиации, например Lycoming IO-540 и Continental IO-550. en.wikipedia.org* +2
- Конфигурация. 8-цилиндровый V-образный двигатель (угол развала цилиндров — 75°) с двумя клапанами на цилиндр (DOHC).
- Объём. 3996 см³.
- Мощность. Изначально двигатель оснащался двумя турбокомпрессорами и развивал максимальную мощность 310 л. с. (228 кВт) при 2300 об/мин на валу винта. Позже был модернизирован: установлен более крупный одиночный турбокомпрессор, что позволило достичь мощности 350 л. с. (261 кВт).
- Топливо. Может работать на дизельном топливе или авиационном керосине (Jet A-1). en.wikipedia.org* +1
- Система управления. Оснащён полнофункциональной цифровой системой управления двигателем (FADEC) и однорычажным управлением мощностью (SLPC), что упрощает управление для пилота и повышает надёжность.
- Дополнительные особенности. Имеет систему непосредственного впрыска топлива под высоким давлением (common rail), редуктор и регулятор винта.
- Разработка началась в начале 2000-х годов. Планировалось производить около 600 двигателей в год.
- В 2004 году Thielert Aircraft Engines (TAE) анонсировала планы по применению Centurion 4.0 в различных самолётах, включая High Performance Aircraft (HPA) TT62, Beech Bonanza, Cessna 206 и Cirrus SR22.
- В 2007 году двигатель получил сертификат типа EASA (EASA.E.014).
- В апреле 2008 года компания Thielert обанкротилась, и все работы над Centurion 4.0 были заморожены.
Centurion 4.0 рассматривался для установки на следующие самолёты:
- Cirrus SR-22 (по сертификату дополнения к типовому сертификату — STC);
- Cessna 206 (STC);
- Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander 10.
- Откуда
- Мск
Сухой вес авиационного дизельного двигателя Thielert Centurion 4.0 составляет 283,5 кг (625 фунтов).
Кратко о ключевых характеристиках модели:
- Тип: 75° V8, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
- Турбонаддув: изначально — два турбокомпрессора; позднее — один увеличенный турбокомпрессор (мощность выросла до 350 л. с. / 261 кВт).
- Максимальная мощность: 310 л. с. (228 кВт) до эшелона FL80 при 2300 об/мин на валу винта.
- Мощность в крейсерском режиме: 250 л. с. (176 кВт).
- Расход топлива:
- в крейсерском режиме — 29,5 л/ч (7,8 гал/ч США);
- при наилучшей экономичности — 25 л/ч (6,6 гал/ч США).
- Удельный расход топлива: 208 г/кВт·ч (0,342 фунт/(л. с. · ч)).
- Основа конструкции: разработан на базе автомобильного двигателя Mercedes‑Benz OM629.
И даже значительно уменьшившуюся массу необходимого топлива учел.
У CD-300 вес 265 кг.
СD-170 - 155 кг.
- Откуда
- Мск
Сухой вес авиационного дизельного двигателя CD-300 (ранее известного как Thielert Centurion) составляет 255 кг или 562 фунта.
- Откуда
- Мск
Сухой вес авиационного дизельного двигателя Thielert Centurion CD‑170 составляет 156 кг (или 344 фунта).
- мощность: 125 кВт (168 л. с. / 170 DIN л. с.);
- тип: четырёхцилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом;
- охлаждение: жидкостное;
- система управления: FADEC (Full Authority Digital Engine Control);
- топливная система: непосредственный впрыск Common Rail;
- сертифицированные виды топлива: Jet‑A, Jet A‑1, дизельное топливо (EN 590);
- рабочий объём: 1 991 см³ (122 куб. дюйма);
- степень сжатия: 15,5:1;
- максимальные обороты пропеллера: 2 300 об/мин;
- габариты:
- длина: 816 мм (32,12 дюйма),
- высота: 636 мм (25,03 дюйма),
- ширина: 778 мм (30,63 дюйма).
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Т.е. дружественная КНР свободно может продавать Континентали в РФ? Или нет?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Николаич, а Вам не кажется, что IO-540 и 550 своими характеристиками очень сильно отличаются от М-601?
- Откуда
- Мск
Денис Викторович, .....это не мои вопросы.....
я поддерживаю нашего соратника из Свердловской области.
Он делает Доброе дело.... участвует в создании БРИКСовского авиамоторостроения... в т.ч на базе технологий AVIC.
Сегодня к сожалению не хватает дерзких парней, готовых браться за масштабную задачу для авиастроения РФ.
Имхо, в области 4х-моторных самолётов, совершенно незаслуженно забыта концепция силовых установок, с тандемом двигателей, с тянущим и толкающим винтом, размещенных в общей мотогондоле.
Хотя это позволяет утрамбовать в планер двухмоторного самолёта целых четыре двигателя.
Конечно, есть сложности в организации хорошего охлаждения заднего двигателя, но малокритичные при водяном охлаждении, и в принципе решаемые при принудительном воздушном охлаждении.
Такая схема может быть использована как для повышения надежности АОН (продолжение взлёта и полёта при отказе одного из двигателей), так и для СЛА (возможность использования двигателей малой мощности - например 4х25 л.с. для лёгкого самолёта).
Хотя это позволяет утрамбовать в планер двухмоторного самолёта целых четыре двигателя.
Конечно, есть сложности в организации хорошего охлаждения заднего двигателя, но малокритичные при водяном охлаждении, и в принципе решаемые при принудительном воздушном охлаждении.
Такая схема может быть использована как для повышения надежности АОН (продолжение взлёта и полёта при отказе одного из двигателей), так и для СЛА (возможность использования двигателей малой мощности - например 4х25 л.с. для лёгкого самолёта).
Similar threads
- Закрыто
