Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Грубоватое видео, но есть многое по делу. Мое мнение, многие косяки от изначально неправильных решений по общим видам. Стоило скопировать Дахер Кодиак и пустить в серию, ну а в свободное время заниматься "экспериментами". Пункт 4.10 ГОСТ 2.103 был не проработан.
Вобще для плана Б не надо было ничего копировать, берем Ан-2 и делаем моноплан, Самое забавное что СИБНИИА его даже сделали, только зачем то карбоновое крыло вместо алюминиевого разработали.
Характеристики получились... как в будущих ТЗ Байкала - крейсерская скорость 300 км/ч, грузоподъемность 2000 тонны, дальность 1500 км. Но полностью карбоновое крыло это дорого и не ремонтопригодно решили в Минпромторге и вместо того что бы просто заказать у СИБНИИА цельнометаллическое крыло для этого моноплана о проекте просто забывают. Сотни миллионов бюджетных рублей выбрасываются в мусор.
А ведь сейчас зная аппетиты УЗГА на цельноалюминиевый Байкал этот моноплан с фюзеляжем Ан-2 и композитным крылом выглядит болеем достойно. Даже если бы крыло обходилось бы в 25М или даже 30М рублей. Получалось бы сильно дешевле узгашного чуда.
Потому,что говно вышло. Удивительно,что труп так долго гальванизировался - видать,было кому двигать.Между прочим,этот Ан-3 в макете я видел в вестибюле МАИ аж в 1966 (!!!) году - такой он безо всяких изменений и вышел в ХХI веке.
Не кипятись так,Владимир:в качестве промежуточного решения и ремоторизированный Ан-2 и,при удаче,возрожденный Грач на его же базе,вполне могут выполнять свою задачу.
А аргумент насчет какой-то колоссальной сложности оснастки...