Владимир Павлович... раз уж Вы на ветке, хотелось бы услышать ваши каменты по лонжерону...(а лучше просто расчёт)... как известно первый Арго разрушился при выполнении петли... надо сказать что чертежи имеющиеся в "М-К" при внимательном прочтении имеют мягко выражаясь серьёзные неувязки по сечениям...в том числе и со статьёй по прочности завершающей серию публикаций... может имеет смысл внимательнее посмотреть...самолётик хороший и народ-то не только интересуется...но и строит.
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Не вопрос - только один нюанс:я всегда декларировал,что высказываюсь только по тем вопросам,ответы на которые могу просто достать из головы,ну,максимум,десяток тычков на калькуляторе;производить какие-то расчеты,искать литературу и исходные данные и пр. считаю не отдыхом иразвлечением,а работой с соответствующим подходом.Поэтому,если по почте придут исходные материалы (М-К у меня нет),смогу выдать искомые комментарии.Мое мыло vp.lapshinсобакаbk.ru
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
argo02.exe В виде электронной книги, вирусов нет.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Можно сделать переднюю кромку деревянную и к ней приклеить стеклотекстолит.Можно маленькие шурупчики использовать впотай.
Да. Вопрос о лонжероне - очень важный вопрос...!
Действительно, арго строили, стоят и наверняка будут продолжать стороить. Стоит отметить, что масса самолета растет по сравнению с прототипом наверное у всех. Например изначально расчитывают под более тяжелого пилота или используют шасси с носовым колесом. При этом лонжерон усиливают кто во что горазд, начиная от простого увеличения длины корневой бобышки, заканчивая увеличением ширины ложерона до 80 мм (вдвое больше чем на эскизах М/К!). Лично я остановился на ширине 60 мм, руководствуясь главным образом "глазомером", чтобы был прочнее. Конечно, я вроде как посчитал по формулам из книги кондратьева, но не считаю, что все сделал правильно.
Очень полезно было бы услышать мнение специалиста - отпадут многие вопросы и самое главное появится уверенность в столь важном элементе конструкции. Будем точно знать, что вот он - правильный лонжерон и соответствующие ему стыковочные узлы.
Действительно, арго строили, стоят и наверняка будут продолжать стороить. Стоит отметить, что масса самолета растет по сравнению с прототипом наверное у всех. Например изначально расчитывают под более тяжелого пилота или используют шасси с носовым колесом. При этом лонжерон усиливают кто во что горазд, начиная от простого увеличения длины корневой бобышки, заканчивая увеличением ширины ложерона до 80 мм (вдвое больше чем на эскизах М/К!). Лично я остановился на ширине 60 мм, руководствуясь главным образом "глазомером", чтобы был прочнее. Конечно, я вроде как посчитал по формулам из книги кондратьева, но не считаю, что все сделал правильно.
Очень полезно было бы услышать мнение специалиста - отпадут многие вопросы и самое главное появится уверенность в столь важном элементе конструкции. Будем точно знать, что вот он - правильный лонжерон и соответствующие ему стыковочные узлы.
Владимир Павлович....мы просто долго и много тут шашками махать будем... Вам же не трудно навскидку...не за себя прошу.
...
Николаевич
Самолет начинается с двигателя!!!
- Откуда
- 40
Винтик , а я строю родного брата того с-та из Иванова. Их изначально заложили два, один сделали , а другой был в КИТЕ - вот его и собираю, только он будет 2х местный и с передним колесом. Но те не менее брат - приятно слышать ,что братан летает хорошо. Интересно узнать как он к вам попал. Где - то его роняли. Хочется посмотреть фото. Как крылья подвешу- свои фото выложу.