А ты посчитай немного...так и эдак...заодно и умным станеш... и меня кантовать начнёш...если недалёко и в нашем направлении то хрен с ним ... я не против... 😉
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
А зачем вам +6?...вы на чемпионат мира по высшему пилотажу собрались?... 🙂
Ну и ещо исходя из логики...на законцовке нагрузки наверно должны заканчиваться...раз уж она законцовка по определению...зачем вам там 40х30?... чтоб БАНО не отвалилось? 🙂
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Задний крепится шарнирно 🙁
Правильно... это обычное кессонное свободнонесущее однолонжеронное крыло... второй лонжерон является в принципе вспомогательным элементом (стенкой) для подвески элерона и восприятия крутящего момента...(весьма незначительного в данном случае) 😉
Если вы конкретный пилотажник возьмите за основу Су-26. 😉
Замечу - кессонное крыло отличается от лонжеронного тем,что в кессонном изгибающий момент воспринимается панелями обшивки,в то время как в лонжеронном эти панели рассчитаны в лучшем случае на восприятие крутящего момента.
Так что о кессонном крыле в данном случае говорить не приходится.
Пардон,что встрял - но давайте стараться говорить на общепринятом инженерном языке,чтобы при прочтении текста понималось возможно ближе к мысли автора этого текста.
Это раньше вроде моноблоком называлось...а кессоном вроде закрытый контур работающий на кручение... а... Палыч?
(с)Бадягин,Егер Проектирование самолетов,Машиностроение,М.1972
Не спорьте.
Не надо.
Палыч... и ты можеш серьёзно воспринимать эту БАДЯГу...? 😉
Я как-то с детства привык Шульженко и Астахова читать... а Бадяжно-Мухамедовых и прочих Чумаков плохо воспринимаю.
Ладно... как будет называться данный тип конструкции крыла по вашему...?
Это не Бадягин-Мухамедов,а Бадягин-Егер - черный кирпич,вполне себе достойная книга,в мое время в МАИ именно она использовалась в курсе конструкции самолетов.
По-нашему это крыло вполне однолонжеронное:задний лонжерон фактически,как Вы правильно и заметили,является стенкой - и считать следует на весь изгиб основной лонжерон.С заднего придет перерезывающая сила,а изгибающий момент задним узлом можно и вообще не брать.
А как оно на кручение работает?...или это тема отдельного дополнительного объяснения типа конструкции данного крыла.....что-то вроде: оно точно однолонжеронное...но имеет незначительный кессон который и воспринимает некоторые нагрузки по кручению?... 😉Lapschin сказал(а):
Не всякий контур является кессоном - даже замкнутый.BAIKAL_557 сказал(а):
Вот и на Су-26 имеется передний прямой лонжерон на весь размах (крыло неразъемное) и задний,также на весь размах,но с двумя переломами по бортам (крыло с сужением);на них закреплены композиционные трехслойные обшивки,также оразующие замкнутые контуры - но крыло однолонжеронное т.к.осн.лонжерон на 25%хорды берет весь изгиб и не кессонное т.к.обшивки считают толко на кручение.
И здесь кручение воспринимается замкнутым контуром,кессоном не являющимся.
Ошибка однозначно, пока правда на вскидку. Долно быть не меньше 60Х50 верхняя и нижнюю пока опустим.
А почему про -4 не спросили?
Кот-Баюн, это лишнее, -2 за глаза.
Семен, не надо брать такие сумасшедшие запасы прочности, 1,5 вполне хватит, и будет тебе счастье. Арго если пересчитать, целиком отвечает расчетной нагрузке, которая приводится в МК. Вы же мало того что увеличили коефициент в 2 раза, так еще и експлуатационную повысили с +3, до +4,5. Потому так и выходит, по другому и быть не может.
Это так на вскидку, я не знаю как считали вы, по этому вполне допустимо что ошибка имеет место быть.
Обычно для прикидки пользуюсь небольшой програмкой по расчету лонжерона, что бы быстро понять примерные размеры. Создавалась она изначально для себя, так что возможно некоторые формулировки звучат не совсем правильно, но существенно упрощают работу. Во всяком случае для меня 😉.
Блин, лезть не хочет, ругается что большой.
Тогда вот: http://airbaby-07.narod.ru/links50.html
Блин, лезть не хочет, ругается что большой.
Тогда вот: http://airbaby-07.narod.ru/links50.html
Вам шашечки или ехать?
- Сделаете передний лонжерон на 15% и моментно закрепите задний - будет двухлонжеронное.
- Полки лонжеронов размажете по обшивке между ними,не забывая о ее устойчивости;закрепите к фюзеляжу по контуру - станет кессонным.
- Задействуете весь контур,включая носок - вот Вам и моноблок.
