allyouheaven
Я люблю строить самолеты!
На сколько часов хватает натяжения поликлинового редуктора ? На самолёте не допустимо чтобы тяга пропала во время полёта. Или на самолёт можно ставить только шестерёнчатый редуктор ?
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
В присутствии натяжителя, может хватить на весь срок службы; без него, периодическая регулировка натяжения исключит проскальзывание в течение полета любой длительности по причине малой скорости ослабления натяжения от естественных причин.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
У меня на одноместном Ульфе стоит хвостовое колесо от самоката диаметром 100, с шарикоподшипниками. При эксплуатации с бетона приходится его менять раз в 200 часов примерно, потому что каждый взлёт это с километр руления к полосе. Самокату такая эксплуатация и не снилась. Нагрузка на хвост в пределах 50 кг.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
По опыту эксплуатации Ульфа (400 часов) я проверяю натяжение ремня при 50-часовом контроле и обычно чуть подтягиваю эксцентриком, натяжителя нет и наверное он не нужен, т. к. 1) потери и 2) может выйти из строя.
V
VALL
Доброго всем времени. Давно заинтересовался этим самолетом и вот сейчас есть информация по существу о тех чертежах в журнале МК. Читал эту ветку и все что-то вскользь идет о главном. Итак, начертил я в автокаде фюзеляж и... не поверите - сколько же в том журнале ляпов. Я замучился стирать и переделывать в автокаде, чтобы крыло, киль с рулем направления стыковались и.т.д. Какие были проблемы (некоторые из них): разные длины руля направления и вертикального стабилизатора (киля); хвостовые шпангоуты идут "волной" (с 4 по 6) и особенно один из них слишком длинный - в общем нижняя обшивка там будет неровная, если не исправить; задний лонжерон крыла - нужно самому мудрить как он будет закреплен в фюзеляже; угол установки крыла 4* и соответственно лонжерон также нужно ставить, а по размерам выходит другое - исправлял; лично мне не понравилось, что главный лонжерон стоит только на нижней обшивке и стрингерах - поднял его выше, а значит и все крыло. Я тут раньше спрашивал о том - влезет ли человек в этот самолет ростом 188 см при тех размерах, что указаны? Ответ - нет, для нормального расположения пилота в кабине с таким ростом нужно еще прибавить 2 см между 1 и 2 шпангоутами. И это БЕЗ места для педалей. Чтобы выяснить эти размеры под мой рост, я сделал точную копию кабины из досок (оговорка: у меня спинка сидения является продолжение гаргрота над 3-м шпангоуте - также продолжается вниз под углом 10*) Итак - вывод по размерам кабины: (увеличения шли между 1 и 2 шпангоутами) +2см для нормального расположения пилота и еще + 7см для хода педалей, итого 9 см. В плане у меня конструкция педалей - трапеция, похожая как на самолете И-16. Приборную доску тоже сместил на 9 см (2-й шпангоут) - иначе просто я не мог всунуть ноги в кабину чтобы усесться- итог верхняя часть второго шпангоута отделена и смещена вперёд. В заключение хочу сказать - чертите все в автокаде, если на бумаге - вы там дыру протрете ластиком от исправлений, я хотел начертить только фюзеляж, а пришлось прорабатывать всё остальное, т.к. одно цепляется за другое. Несмотря на многочисленные ляпы в оригинале считаю, что это хороший самолет, просто нужно довести до ума чертежи, а из журнала выкинуть. Как пойдет у меня постройка данного аппарата - неизвестно, много сторонних проблем, надеюсь что дойдет до полетов.
Letynishka
Я люблю строить самолеты!
До полетов доходит мало у кого. Кругом одни засады и чертежи это не самое страшное.
V
VALL
Раньше были другие цены на авиафанеру, пиломатериалы и даже с доступностью бумаги больших форматов... Не мне вам говорить...
Если вы внимательно читали ветку (хотя тут столько уже страниц...), то там не единожды упоминалось, что кабинка коротковата и люди наращивали ее примерно на 150мм. Про приборку тоже говорили, что низковата и близко, да и узковата, а ляпов и вправду много.
Для себя тоже когда то делал натурный макет кабины. Только так можно понять где и что мешает и чего не хватает.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Да и не один самолет был построен по таким чертежам и не один летал и летает,хоть при постройке и занимались вольной борьбой. 
Для вашего роста между первым и третьим шпангоутом желательно иметь 1.35...1.4м по верхним лонжеронам фюза.между первым и вторым 0.6 м.И как Любитель говорит ,поднять приборку....
Да и вообще,покажите вашу работу в автокаде.
Для вашего роста между первым и третьим шпангоутом желательно иметь 1.35...1.4м по верхним лонжеронам фюза.между первым и вторым 0.6 м.И как Любитель говорит ,поднять приборку....
Да и вообще,покажите вашу работу в автокаде.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Скоро весна и гудеть будут.
Если не вешать слишком тяжелый двигатель (а изначально Арго строился под Ураловский мотор) то переднюю часть видимо можно значительно удлинить без ущерба центровке, при этом моторама будет покомпактнее.
Рановато вродь для земляных работ
V
VALL
По просьбе "mfs68"
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Но от спины не меньше 700 мм до приборки.,у меня было 750мм и казалось близко.
- Откуда
- башкортостан
Смотрится красиво самолетик.А сколько вес пустого получился.