Неспешная постройка CH-701.
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
А НАРП - это что за зверь ? Эмоции я принял, теперь пожалуйста конструктив. По типу недостатков и достоинств данной конструкции перед остальными.
НАРП-1 это был такой типа специализированный лёгкий самолётик для АХР с тонкой хвостовой балкой как и здесь высоко поднятой... и видимо весьма солидным и на мой взгляд необоснованным донным сопротивлением фюзеляжа. А в ферме не хватает диагональных связей, и разнесены точки сбора нагрузок на днищще. Я лично поступил бы так примерно.
Вложения
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
Все конечно так, Спасибо. Но остается продольная нагрузка от нижней точки передней опоры. С ней тоже что то нужно делать. И все таки хотелось бы услышать Начальника транспортного цеха !!!
Мужики, ну вы сейчас наговорите про диагонали. И так нормально труб на сварке. И я думаю еще обшивка дюралевая будет. Она на себя возьмет все диагональные нагрузки. У дедушки Хайца одна обшивка все держит. Я собрал его 801 без труб (против них я ничего не имею) и прочности хватает.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Сюда бы В.П. Лапшина ... с болгаркой
Ну а если серьезно, трудно произвести оценку. Необходимо увязывать силовую схему фермы с узлами навески шасси, крепления системы управления, установки кресел пилотов, крепления привязных ремней, удобства посадки и высадки в самолет и т.д.. Да еще все это согласовать с мыслями автора.
Если применять ферму, то нужно использовать ее преимущества на полную катушку, а благородство форм обеспечивать тканевой обшивкой, легкими пластиковыми или дюралевыми панелями, которые не должны участвовать в силовой схеме.
Подобная конструктивно-силовая схема фюзеляжа широко применяется на самолетах Zlin :http://www.moravan.cz/. Можно посмотреть исполнение у них на сайте, в разделе ремонта.
Так же на самолете Sportsman фирмы Glasair aviation: http://www.glasairaviation.com/.
Y
yropolkow
Извините что в не тему. Но такой вопрос. Как вы думаете, все кто построил и летал на нем, как STOL 701 как партизанский вариант удобен или нет? Он легко собирается "на природе". Ну к примеру привез ты его на поляну на камазе, сколько времени надо ппотратить что б его собирать. Поделитись мнениями пожалуйста. Что считаете по этому поводу.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Конструкция стыковых узлов СН-701 АБСОЛЮТНО не пригодна к частой сборке-разборке,точнее сказать они расчитаны на несколько таких операций,потому как в тонких дюралевых пластинах нет стальных втулок.
Ну на Спортсмене Гласэйровском обшивка в донной части если и не включена в силовую схему, то всё равно работает, судя по кривым стержням фермы в районе правой пятки правого пилота.
За какое время? крыло в ложементе откидывается набок? фото есть в таком положении?... А вообще прицеп правильный, америкосы возят самолёты хвостом вперёд....ничего святого...блин. :-/
Y
yropolkow
Вот извините, что я такой делитант. Но тем не менее. Я вкурсе, что очень часто строители драндулетов, устанавливают металлические втулки в различные подвижные дюраалюминивые части самолета. Например в детали 7r2-3 или 7h5-1, 7h5 - 2. Вот в чем вопрос. Если я установлю все необходимые металические втулки, CH 701 станет пригодным для партизанства? Или можно с увереностью сказать: Мальчик че че а STOL уж точно не партизанская машина!
Хм-ммм... а вы болты за неименеем гвоздей шляпками вперёд заколачиваете?
Кстати у Хайнца есть вариант узлов, позволяющщих складывать консоли вдоль фюзеляжа, с поворотом на 90гр по хорде. А на оставшиеся стыковые можно тупо установить стальные пластины вместо дюралевых. Вот как не ломал голову, так и не понял почто их Хайнц туда сразу не поставил.... посчитал на смятие и ауфидерзеен? ... а крыло при рулёжке туда-сюда-вперёд-назад не махает? или настолько лёгкое что не надо учитывать иннерционные массы? или нефиг по канавам ездить когда дырки не под развёрту сделаны?... Короче говоря есть у нас Стол с наработкой 200ч, собранный на АРЗ профессиональными слесарями-сборщиками 6-го разряда....у него уже давно крыло по всем стыкам стучит...мама не горюй. :Я бы так огульно не хаял не СН не Скайренжеры. У них есть недостатки - нет техники без них. Но это привлекательные самолеты для первоначальной постройки и обучения. Иначе они не летали бы тысячами. Соотношение цена-качество у них очень хорошее. Сделайте более привлекательный проэкт и говорите.
Вот именно о них и идёт речь, но если Вам нравятся грабли, Вы имеете полное право наступать на них сколько душе угодно.
Y
yropolkow
Раскажите, где в 701 - м грабли? Я вот незнаю. Просто скажите: там то там то "грабли"Вот именно о них и идёт речь, но если Вам нравятся грабли, Вы имеете полное право наступать на них сколько душе угодно.
Это будет довольно длинная история. Можно сделать прощще, по СН-701 есть несколько веток включая и эту, ещщо есть ветки про "Гриффон" и СП-30, которые разработаны с учётом граблей СТОЛа. Почитайте внимательно, многое поймете сами. Удачи.
anton19286
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Томск
да уж, переделано там немало.
особенно умиляет двигатель в 180 сил вместо 60.
особенно умиляет двигатель в 180 сил вместо 60.