Так о чем я говорил?. Человек в воздухе с рефлеторными действиями опасен. Ему прежде чем сесть в любой ЛА прежде следует изучить теорию, наработать навыки с инстуктором или хотя бы на тренажере, если имеется, а потом и в полет собираться. Как то так.
Как раз думающий летчик, никогда не засовывает себя в рамки инструкций, как вы выразились, он их должен знать, творчество без условно важный аргумент в работе летчика, иначе он запрагромированный робот. Только пользоваться надо с умом и в определенных рамках, как вы опять соизволили высказаться.
Можете щеки дуть и дальше, но моторика это и есть рефлексы, об этом можно прочитать в любом учебнике или википедии. Ни о каких тысячах часов тут и речи нет. Чем опытнее пилот, тем больше и разнообразнее у него рефлексов и тем правильнее применеие каждого из них. А бездумное выпихивание ручки, когда ее надо прибрать - это паника.
Ну, вот представления правильные. Будет водитель опытным, со стажем, иметь соответствующие навыки и применит эти тормоза в зависимости от ситуации и с необходимым темпом нажатия на педали.
Вот ведь верно понимаете. Только раз вы пришли в авиацию, давайте и пользоваться принятой терминологией.
Да все это понятно, просто ранее вы называли рефлесы вредными, ну наконец вроде поняли, что рефлексы и навыки - одно и тоже. Я и призывал именно не путать термины.
Как это без причин?
Вы что-нибудь слышали о Дзэн. Почитайте Д. Т. Судзуки. Много чего узнаете про не существующее подсознание
Да ничего я не понял, в авиации, слава богу 46 лет. Да, рефлексы есть, существуют. Только рефлексы могут помочь, а больше навредить.
Потому что, принебрегают иногда своим же собственым опытом. И, примеров масса.
господа опытнейшие пилоты -о чем говорите я не могу понять .рефлексы,рефлекторы,подсознание,30 лет опыта,учЕные статьи,а человек ,инструктор который всегда боролся за безопасность полетов на исправном аппарате ,не пренебрегая собственным опытом в полный штиль взял и упал что это было?кришна,судьба,паралельный мир?
-- вот как раз именно этого делать и не надо. Люди, в большинстве своем, не могут себе позволить приобретать дополнительную профессию. У них нет и не может быть на это ни времени ни средств. Задача совершенно иная: безопасная эксплуатация летательных аппаратов дилетантами, не обладающими ни знаниями, ни опытом, ни личными качествами профессиональных летчиков.
-- существует довольно большой процент людей, не способных к длительной концентрации "от рождения". Это не меняется никакими тренировками. См. Паганель. В летные училища такие поступали, но отсеивались по мере обучения. Причем некоторые - методом естественного отбора. В любительской авиации следует считать нормальным нахождение за управлением человека, способного заставить себя быть внимательным лишь на короткое время - т.е. в импульсном режиме - вспомнил, что надо дать себе мысленный пинок - и сконцентрировался. Секунд на 30. После чего опять задумался о чем-то своем на какое-то время. В автоматике конструкция, периодически выдающая пинки, называется watch dog.
-- проверял на себе на специальном тренажере. В однозадачном режиме - когда может случить одно единственное событие, о котором предупрежден заранее (зазвонит звонок - жми на кнопку) - треть секунды. В многозадачном режиме - если звонит - кнопка, если зажглась лампа - дернуть за рычаг, если и то и другое сразу - щелкнуть тумблером - чуть менее двух секунд. Если быстрее - прорва ошибок.
-- много раз уже здесь это обсуждали. Чаще всего они пренебрегают этим опытом помимо собственной воли. Т.е. сам факт пренебрежения проходит мимо их сознания.
-- грубо, но точно - не уловил момент когда надо было с полетами завязывать.
После прошлогодней аварий обучая Antares LV , я многократно задавал этот вопрос себе . Разматывая назад ход собитий в последние 30 секунд , вияснил момент начала беды . Этот момент был когда в учебном бреющем над чистым полем , Алексей после прохождения одной точки , повёл апарат в сторону не принятом нами как обычно множество раз . Хотя и новый курс был без помех , но уже в близости края поля с зарощщей канавой , я нестал препятствовать , и когда проходя очень близко единстенный кустарник нас так внезапно развернуло на левый 80 гр. в сторону этих кустов ... и случилось беда .