Все правильно - оставить крыло для летных "проб", неизвестна еще аєродинамика, так или иначе придется для сертификации ламать совсем другие крылья (те что будут пред серийными)
Все правильно - оставить крыло для летных "проб", неизвестна еще аєродинамика, так или иначе придется для сертификации ламать совсем другие крылья (те что будут пред серийными)
Нихрена себе, аргументик! И алмазный, при Вашей сноровке легко загубить. А у меня очень похожий работал без проблем - надо просто понимать, как работает конструкция, как идут нагрузки, и от чего происходит разрушение.
Чтобы вес зубчатого колеса со сплошным заполнением площади сравнялся с весом такого же колеса со спицами, потребовалось бы стенку сделать совсем тонкой - что привело бы к малой жесткости в плоскости колеса. При этом, от зарождения трещины на этой стенке также никто не застрахован, а, зародившись, она быстро распространится по всей окружности; спицы же, даже если одна из них и лопнет, позволят сохранить целостность колеса.
Показали мне произведение искуства - ПВД с подогревом. Пластиковый корпус сделан целяком в металлической матрице под давлением. Предусмотрен подогрев и камера для сбора мух и комаров влетающих на скорости. ;D
Очень любопытно - а что за материал венца и делаете ли в последствии термо или другую обработку, цементирование или подобное ?
Только, судя по теории, сопрягаемой с остальным самолетом, врать будет безбожно. В пример могу привести факты, что на Су-26 пришлось относить ПВД ближе к концу консоли с одновременным увеличением его выноса отн. носка крыда; а на Авиатике пришлось тупо удлиннить штангу, на которой ПВД установлен.
Венец вырезан из Ст 45 без какой либо мехобработки. На пароплане такой летает , никакой выработки. Бетоносмесители проработали по два года, потом начали шестерни калить, но они в день работают минимум по 4 часа
Снимаю шляпу перед Вашей целеустремленностью, настойчивостью и размахом! Удачи Вам и вашей стране!
смотрю фото компании эстонской...и вижу ваши фото - это как понимать ?
