экспериментальный вертолет

S

slavka33bis

alienamd сказал(а):
Прогрелся мотор, обороты на 750 в моторе, выключаем мотор ,[highlight]приводим зацепление..... ,ЗАВОДИМ .............(шары под лоб)))) [/highlight].
На холостых, обороты ротора составят около 100 оборотов в минуту на прогретом моторе
Вы ж хотите максимально простую конструкцию....для стэнда?!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати - это тоже вариант.
Именно для стенда летающего вертолёта, а не стенда для размещения как можно большего количества узлов и механизмов.
 
D

Doremidont

Я люблю строить самолеты!
Уважаемый mechanic!
Ваш вариант замечателен! Стоит продолжить работу над ним.
 
D

Doremidont

Я люблю строить самолеты!
Уважаемый alienamd!
Я видел нечто подобное. При запуске моторчика 9 л.с. при жесткой сцепке с винтом первая же вспышка вызвала обматывание вала лопастями Н.В….
Так, что даже ради простоты не будем пренебрегать возможностью плавной раскрутки.
 
slav

slav

Откуда
Саратовская обл.
Я видел нечто подобное. При запуске моторчика 9 л.с. при жесткой сцепке с винтом первая же вспышка вызвала обматывание вала лопастями Н.В….       Doremidont

   [highlight] Резиновые поди были.........[/highlight]....      :eek: :eek: ::)
 
W

wow

Хочу летать
Откуда
Краматорск UA
alienamd сказал(а):
На холостых, обороты ротора составят около 100 оборотов в минуту на прогретом моторе
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нашли, чему радоваться,
Это ж кошмар!!

Нераскрученный до рабочих оборотов Н.В.-ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСЕН.
Нельзя при таких оборотах ни выходить из вертолета, ни подходить к нему.
Потому, что лопасти еще не растянуты центробежными силами.

Малый газ вовсе не значит малые обороты.
 
W

wow

Хочу летать
Откуда
Краматорск UA
helimania сказал(а):
Так, что даже ради простоты не будем пренебрегать возможностью плавной раскрутки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И не надо.
Плавная раскрутка необходима.
Но реализовать ее вполне можно имеющимся в двигателем сцеплением.
А еще- ремнями.
А еще, чтобы было совсем круто , вариатором от большого скутера, типа сузуки бургман.
 
D

Doremidont

Я люблю строить самолеты!
wow сказал(а):
Плавная раскрутка необходима.
Но реализовать ее вполне можно имеющимся в двигателем сцеплением.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так и есть. только все чугунные детали - маховик, нажимная плита,большое число тяжелых пружин, колокол из толстой стали лучше оставить на земле. Родное автомобильное сцепление выполняет несколько иные функции.
 

Вложения

W

wow

Хочу летать
Откуда
Краматорск UA
helimania сказал(а):
Так и есть. только все чугунные детали - маховик, нажимная плита,большое число тяжелых пружин, колокол из толстой стали лучше оставить на земле. Родное автомобильное сцепление выполняет несколько иные функции.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне кажется, что это должно быть вторым этапом.
(У Вас же стенд...)
Потому, что трудоемкость этого узла приближается к трудоемкости чуть ли не всей втулки Н.В.
А целесообразность его только в снижении массы.
А почему на ремнях не хотите?
Там и масса будет поменьше, и передаточное отношение можно подбирать, и функции сцепления...
 
D

Doremidont

Я люблю строить самолеты!
Уважаемый wow !

Летающие стенды строятся для отработки задела узлов, деталей и технологий, которые будет возможно  применить на более сложном аппарате.
Трудоемкость и стоимость муфты по приведенной схеме не высока. В качестве некоторых деталей используются доработанные автомобильные. Для остальных полуфабрикаты: лист, профиль, пруток.
Представьте себе технологию изготовления шкива для четырехручьевой ременной передачи диаметром, например, 300 мм. Заготовка из сплава Д16Т таких размеров будет стоить не мало.
75% оплаченного металла уйдет в стружку. Время, необходимое на выборку облегчений токарем – это тоже деньги. Если взять готовую пару шкивов, то утрачивается возможность подбирать передаточное отношение.
 
alienamd

alienamd

Я ВЕРТОЛЁТТ
Откуда
kdeya
....Нераскрученный до рабочих оборотов Н.В.-ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСЕН.
Нельзя при таких оборотах ни выходить из вертолета, ни подходить к нему....

Даж непонимаю...для чего?....А у рулевого винта .....можно волосы после душа сушить...    :)))

А кто нить знает ТБ ,интересно , что в ней написано про подходы и отходы к вертушке
  для маленького класса ?  Типа вышел и голова больше не болит....ни очём.....
 
K

Kimon

Поначитался я тут, про фрикционное сцепление, и решил Вас отвлечь от ЭТОГО. Чем хорошо фрикционное сцепление? Надёжностью! А чем НЕПРИВЛЕКАТЕЛЬНО? [highlight]Сложностью, громоздкостью, весом, многочисленностью "деталей, деталек и деталюшечек" и ремонтом[/highlight]. Так не проще ли применить магнитную муфту сцепления, с замкнутым контуром, размером "с кулак"(и чуточку тяжелее его), неимеющей НИКАКОГО ИЗНОСА(а как следствие ремонта и обслуживания), и имеющей ВЕЧНЫЙ ресурс! (оговорочка: износ и ремонт - необходим лишь только по месту шлицевого соединения, по которому она скользит, входя "в зацепление, и обратно") Такие "штуковины" уже давно существуют "...в свете", а Вы - "...всё по старинке"! "Забугровые буржуи", давно этот принцип применяют в автомобилестроении, для гоночных автомобилей! Может пора ПРИГЛЯДЕТСЯ К НОВОМУ?! (дарю идею безвоздмездно,т.е. ДАРОМ, потому как ЭТО мне ненужно :cool:)
 
alienamd

alienamd

Я ВЕРТОЛЁТТ
Откуда
kdeya
Кондиционеры на авто ,подключаються подобным МОЩЬНЫМ электро-магнитом...

Надо подумать....нестало тока....досвидос....обрыв в катушке электромагнита....поминай как звали...

Механическое зацепление мне предпочтительно..... а Вам?

А если в паре с храповиком...о...это дело!
 
K

Kimon

alienamd сказал(а):
Кондиционеры на авто ,подключаються подобным МОЩЬНЫМ электро-магнитом...
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Там" ЭТО нужно ДЛИТЕЛЬНОЕ время, а "ЗДЕСЬ" - на момент раскрутки, т.е. КРАТКОВРЕМЕННО!(Да! Забыл добавить: зацепление на кондиционер, должно исключать момент "ПРОВОРОТА"!)
 
K

Kimon

...вот так всегда - "...хочеш как лучше, а получается - хуже чем обычно"! Как хотите, мне "по барабану", как Вы будете "поршнями греметь"! :p
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Вверх