Во, как раз такое сейчас изобретаю, думаю к весне реализовать нечто подобное на основе авиамодельного автопилота
Не факт, на нижней фото видно, траппеция наклонена в право, тоесть крыло имеет левый крен, и руль направления тоже в левом повороте.
А Алексей_SPB что-то тоже делает? Вы вместе работаете?
Мне кажется от изменения угла крыла по крену в отношении телеги.
Ответил в ветку "автопилот на дельталет"
Возможно, а возможно и по обоим каналам. На фото ведь прибор выключен да и питание тоже, машинка то электрическая. На видео видно как Ларри триммирует "зеро" Возможно серво остановилось на том положении на котором был выключен прибор/положение крыла. Мануал бы найти, но его походу нет. И как я понял по каналу Ларри на YouTube такая система будет работать только на весьма чувствительных крыльях да и скорости у них другие у нас 80 крейсер это почти норма, у них крейсер 130 это норма (макс. на Рево 185 км/ч или 115 миль/ч)
Может и так, но мне кажется РН такой площади на маленьких скоростях будут не эффективны, если не сказать большего, не работа способны.
Вот, вот!....
Ничего не показалось. Телега потеряла прежнею устойчивость, а обтекатель добавил рассогласование в отсутствие килей.
Для предотвращения таких трагедий с кувырком предлагаю схему автомата согласования направления полета телеги и крыла дельталета. Схема работает за счет скручивания верхней части основного пилона, передачи скручивающего момента через жесткой стержень(трубку) на рычаг в нижней части стержня и привода в действие( через систему тросиков , тяг и рычагов) РН, возвращающих телегу на один курс с крылом. Заметьте, схема без сложной электроники, и простая в изготовлении. А так-же не требует вмешательства пилота в управление РН в критической ситуации. Вариант управления РН посредством педалей нежелателен,т.к. необходимость работать РН наступает не так часто, навыки нечеткие. И есть возможность перекрутить телегу в обратную сторону (не считая АСов с большим налетом с этого форума). Можно поставить на щиток приборов 2 контрольные лампы, сигнализирующие об опасном расхождении курсов телеги и крыла , включающиеся датчиком ,установленным в низу пилона и срабатывающим от поворота рычага стержня в ту или другую сторону. Данную схему я показывал в обсуждении темы про "левый кирдык", но там нормального обсуждения не получилось. Поэтому предлагаю обсудить здесь- стоит ли заморачиваться этим или пусть дальше "кирдычаться" те ,кому не повезло.
В самой идее что то есть
...нужно делать узел крепче и жестче, на скручивание, и все входящие в этот узел элементы, не забывая про килевую трубу и пилон. И будет вам счастье. Совет от "Иваныча".
Соглашусь не без этого. Только болт жизни может устать. А если еще Иваныч купит себе крыло метров 12 и автоконверсию вкорячит. Да еще и обтекатель спереди повесит, то тогда диаметр пилона ему нужно миллиметров 300 сделать монолитной трубой без узлов складывания. И на полеты можно брать с собой стремянку чтобы крыло вешать. Да и дакрон надо будет на д 16 заменить. Чтобы килевую не вырвало. На скоростях более 100 лучше кили повесить проще и легче. :~~)
В данной схеме подразумевается, что РН срабатывает только в результате фактического разворота килевой трубы и пилона, то есть каждый раз необходимы деформации конструкции для отклонения РН. При этом деформации должны быть значительными, чтобы заметно сработал РН. Вот если бы придумать не сложную схему, чтобы РН отклонялся уже при возникновении повышенных нагрузок на скручивание в узле подвески или в пилоне, то есть РН срабатывал бы не дожидаясь деформаций важных узлов. Как Вам?
