Вниманию владельцев крыла "АТОМ"
- Откуда
- г. Обнинск
У меня экстрим записывает максимальное знаение перегрузки, скорости высоты и скроподемности. Я просто залез и посмотрел в эту табличку. Он по моему должен и текушие полетные параметры на карточку писать, но я не знаю как это вытащить и поглядеть.
- Откуда
- г. Обнинск
Жывучая конечно но до определенных пределов. У Андрюхи по моему тогда до задней кромки не дошел разрыв, а то бы...
Да я не про касание совсем. Про вибрацию (кстати фюзеляжи люминьевые, если не ошибаюсь, тоже от вибрации в плоскости винта трещат, а совсем не потому, что винт фюзеляж цепляет).
Собственно я пытаюсь фантазировать, т.к. хочется понять - почему именно там лопнула, а не ближе к килевой, например?
У biatlonista честно вдоль килевой обшивка лопнула. (Если не ошибаюсь кстати тоже на выводе из спирали).
Но у него чистое солнышко - хранение крыла в огороде. А вдоль килевой наиболее нагруженный всё же кусок
А тут 4-я лата
- Откуда
- г. Обнинск
К вопросу про солнышко, я тебе завтра привезу этот кусок, я его спокойно руками вырвал. А вообще, где тоньше там и рвется. Звоночек то был, когда попути в Йошкош три подряд законцовки лат развалились, но не прислушался я.
Пипец.
Надо пальцем в свой потыкать что ли.
На моём парусе налёт больше на сотку гарантировано, а то и на полторы....
Trikepilot
Давайте летать вместе!
- Откуда
- Москва
Порыв скорее всего произошел из-за отсутствия гибкой вставки в лате и износе паруса. Т.е антипик не дает движения ткани около латы вниз по всей длине и происходит резкий перепад напряжений в ткани, что и вызвало порыв на несколько поношенном парусе. Если в лате была бы гибкая вставка, то она сняла бы пик напряжений и не дала бы развится такой ситуации.
Посмотрите на схему подвязки лат корневыми антипикирующими устройствами и увидете, что максимальный прогиб и напряжения в случае работы АПУ именно в этом месте, соответственно там и треснуло в первую очередь...
Посмотрите на схему подвязки лат корневыми антипикирующими устройствами и увидете, что максимальный прогиб и напряжения в случае работы АПУ именно в этом месте, соответственно там и треснуло в первую очередь...
konstantin_an
Я люблю строить самолеты!
да, гибкая вставка в четвертой лате есть. Так что не в этом дело.
Причина происшествия совершенно очевидна: износ ткани. Если ткань легко рвется руками, то летать на таком парусе нельзя, нужно менять на новый. Но скорость износа, конечно, слишком велика: Polyant Power LL - говно. На современных Атомах она больше не применяется.
konstantin_an
Я люблю строить самолеты!
Андрей, насколько сильно валило вправо?
Интересно услышать как вообще вело себя крыло после того как это случилось.
biatlonist
Я люблю этот Форум!
Ещё одна версия: предмет попавший под винт, как правило попадает в это место. Правое крыло для левых винтов, а левое крыло страдает при правых винтах.
У меня такое было в Татарстане на соревнованиях. Крышка маслобачка попадает под винт, слышен хлопок-удар. Дыра в парусе недалеко от задней кромки. Еслиб попала крышка по кромке, была бы такая же картина.
Может сынишка выбросил чего, и помалкивает.
У меня такое было в Татарстане на соревнованиях. Крышка маслобачка попадает под винт, слышен хлопок-удар. Дыра в парусе недалеко от задней кромки. Еслиб попала крышка по кромке, была бы такая же картина.
Может сынишка выбросил чего, и помалкивает.
timoshenkov_
Я люблю строить самолеты!
Наблюдал развитие ситуации с земли. Аппарат практически над точкой, погода штиль, вечер, высота примерно 100-150 метров. Сказать, что там был какой-то сложный пилотаж никак нельзя. Слышен четкий хлопок, практически одновременный резкий сброс оборотов двигателя, звук флаттера и далее блинчиком уход на посадку.
Далее круглые глаза, приобнял Андрюху за плечи, присели, пива выпили, но это все эмоции к делу не относящиеся.
Аппарат осмотрен, никаких гаек и т.д. не отваливалось и в парус не улетало. Разрыв имеет направленность от задней кромки вперед. Ткань далее рвется руками.
Версия про ребенка, что-то выкинувшего из аппарата маловероятна, у него налет с заднего сиденья поболее, чем у многих участников данного форума
В общем, даже с учетом, что у крыла 350 часов налета, два жестких перелета на юга и один через всю страну, вопрос почему ткани настал кирдык остается открытым.
Аппарат ангарного хранения, бережная эксплуатация крыла, зная аккуратность и въедливость Андрея в вопросах мат части, не вызывает сомнений.
Пилотам, летающих на аналогичных парусах с аналогичными сроками эксплуатации стоит обратить внимание на состояние своих парусов.
А если совсем по честному, то их надо менять на новые :IMHO
Далее круглые глаза, приобнял Андрюху за плечи, присели, пива выпили, но это все эмоции к делу не относящиеся.
Аппарат осмотрен, никаких гаек и т.д. не отваливалось и в парус не улетало. Разрыв имеет направленность от задней кромки вперед. Ткань далее рвется руками.
Версия про ребенка, что-то выкинувшего из аппарата маловероятна, у него налет с заднего сиденья поболее, чем у многих участников данного форума
В общем, даже с учетом, что у крыла 350 часов налета, два жестких перелета на юга и один через всю страну, вопрос почему ткани настал кирдык остается открытым.
Аппарат ангарного хранения, бережная эксплуатация крыла, зная аккуратность и въедливость Андрея в вопросах мат части, не вызывает сомнений.
Пилотам, летающих на аналогичных парусах с аналогичными сроками эксплуатации стоит обратить внимание на состояние своих парусов.
А если совсем по честному, то их надо менять на новые :IMHO
Блин, через 10часов скорость кончилась, через 300 разуться можно, пора идти просить новый парус по гарантии.
с учетом этого, действительно задумаешься продавать или нет :'(.
Ответ однозначен: разрыв был спровоцирован.
Чем? Так ведь это очевидно:
1. Ослабленными местами на парусе
2. Его регулировкой
3. Перегрузкой
Каждый из этих элементов по отдельности не представляет опасности. Но вместе они значительно повышают вероятность разрыва паруса в полёте. Каждый из этих элементов в разной степени провоцирует разрыв.
Первый фактор. О парусе.
Ослабленные места на парусе, являющиеся концетраторами разрушения паруса:
1. Шов пришива усилений и латкарманов:
2. Места перегиба паруса:
3. Места крепления люверсов:
4. Накопленная солнечная радиация, ослабляющая внутренние связи в ткани.
5. Качество самой ткани и её способность рваться при наличии малейшего концетратора даже в новом состоянии.
Второй фактор. О регулировке крыла.
Это конкретное крыло было перенатянуто по поперечине, консолям и латам. О чём неоднократно сообщалось его регулировщику. Внешние признаки перенатянутости были очевидны и доступны:
- характерная форма опущенной задней кромки у аппарата, стоящего на земле;
- барабанный звук натянутой верхней поверхности;
- отсутствие слабины между консолью и передней кромкой обтекателя в точке 10 см от бокового узла;
- не один раз в воздухе ломались хвостики лат.
Реакция Андрея как хозяина крыла на это была более чем странной: не могу привести дословно, но что-то вроде "кто ты такой давай до свидания".
Третий фактор. О перегрузке.
Перегрузка НЕ означает что она создавалась вследствие радикального пилотажа. Крыло можно перегрузить просто на "горке". А при выполнении косой петли можно вообще избежать значительных перегрузок. Так что утверждение про то, что с земли сложного пилотажа не наблюдалось, НЕ означает что у аппарата не было значительной перегрузки.
- Откуда
- г. Обнинск
Какого то серьезного валения не заметил, и поэтому подумал что чтото с центральным узлом случилось соотв весь дальнейший полет с жестко зафиксированной руками ручкой. Но в поцессе захода был и длинный левый поворот и небольшой правый, и никуда не затягивало.
Кстати еще один момент не отраженный на этих фотках. Трос антипика пятой латы после приземления находился под четвертой латой. Тоесть лату закинуло на этот трос.
Трос оказался под латой в воздухе? Или это следствие стандартной невнимательности при сборке?
timoshenkov_
Я люблю строить самолеты!
Сборка не осуществлялась, аппарат перед полетом стоял собранным после предыдущих полетов. Предполетный осмотр Андрей делал. Точно. Я это видел своими глазами.
После посадки трос находился под четвертой латой.
После посадки трос находился под четвертой латой.