У дельталётных крыльев установочный угол , и так 18[sup]0[/sup] - 20[sup]0[/sup](ЕСЛИ ТЕБЕ ЭТО ИЗВЕСТНО ИЛИ НЕИЗВЕСТНО). А вот теперь ещё отдай трапецию вперёд, так какой угол атаки получится у дельталёта. ТЫ ЧЕГО ОПЯТЬ ТУПИШЬ.
Клаудиа..... :
;D супер! ;DКлаудиа..... :
НУ ЧТО СУЧЕНЫШ, ПО УДАЛЯЛ СВОИ ПОСТЫ С ПРОВОКАЦИЕЙ В МОЮ СТОРОНУ,( Я ЗНАЧИТ СЕЙЧАС ПЛОХОЙ) РАЗВОРОШИЛ РОЙ, ДУМАЛ ТЕБЕ ОПЯТЬ С РУК СОЙДЁТ, НАДОЕЛО, ПОЛУЧАЙ СУКА, А ТЕПЕРЬ НОЙ, КАК БАБА - ОЙ ОЙ Я ХОРОШИЙЯ. НУ И ЧЕГО ЗАВЫЛ НА ВСЮ ВСЕЛЕННУЮ, ЛУЧШЕ ПРОАНАЛИЗИРУЙ СПОКОЙНО( ТЫ ЖЕ МНЕ ТАК СОВЕТОВАЛ?).
ВОТ ЭТО ВРЯД ЛИ.
А ТЕБЕ И НЕ НАДО ОПУСКАТЬСЯ, ТЫ УЖЕ ТАМ, ДАВНО, И ОТ ТУДА ЕЩЁ ДОЛГО НЕ ВЫЛЕЗТЬ.
НУ ДАВАЙ ДАВАЙ ГОВОРИ, ЧТО ТЕБЕ СТОИТ. ЧТО ТО тЫ СКРОМНЫМ СТАЛ, С КАКИХ ЭТО ПОР??? НУ И ЗАТКНИ ТОГДА СЕБЕ ТО МЕСТО, ОТКУДА ТЫ ВЫЛЕЗ, Т.Е. ЗАСУНЬ СВОЙ ПОГАНЫЙ ЯЗЫК СЕБЕ В ЗАДНИЦУ. ЧИТАЙ КНИЖКИ, А ПОТОМ СЮДА.
Начитавшись Ваших теоретических "изысканий" о "вороньих посадках", решил на практике проверить возможность довести до срыва потока на крыле у земли (при посадке). Срыва потока не получилось, не смотря на отсутствие пилона - тот самый "Ветер". Мало того, при выдерживании аппарата на постоянной высоте у земли с увеличением угла атаки, посадочная дистанция оказалась намного больше, чем "стандартная". А самая малая - при касании земли на достаточно высокой скорости и сразу после касания уменьшением угла атаки взятием ручки до упора. При вынужденной на неподготовленной площадке нужен компромисс между этими вариантами - выдерживании со снижением скорости и "притирание" аппарата в нужный момент.
Посадочная дистанция это что? То, что по земле или включая выдерживание?
Вот это как раз и ничего. Это что, Вы, вот так произвели посадку и вот она уже аксиома? Значит по Вашему посадочная дистанция оказалась больше? А, кто Вам это сказал или из собственного опыта? Где Вы начали выдерживание? Мы же говорим об аварийной посадке, да возможно и на ограниченную полосу, да с отказавшим двигателем.
А о чем спорить? Все говорят ПОЧТИ про одно и то же. Один "пихает" ручку чуть раньше, другой чуть позже. Изгаляясь на грани разумного можно сократить ту самую посадочную дистанцию на несколько метров, но не изменить кардинальным образом. Только в критической ситуации нужно действовать надежней, без изысков. А налет у меня практически такой же, коллега
, да и опыт АХР тоже есть - 16 сезонов отработал. Только меряться этим глупо, не часы налета, а качество Вашего пилотирования, предвидение развития ситуации - вот что должно быть Вашей визитной карточкой.
Наверно от большого опыта Вы говорите об увеличенной посадочной дистанции, для аварийного подхода, будто сетуя на это. Действительно, как же она не может увеличиваться, если аппарату не давать садиться, только делать это надо за пределами площадки, вернее до ее начала и знать ее необходимо только для того, чтобы приземление уметь осуществить в ее начале. Это же особый, аварийный случай и без двигателя.
Ну, про достаточно высокую скорость, только ленивый не поймет, парадокс. А, Вы говорите, что у Вас опыт. Мы бы не сомневались, но таково Ваше выступление. Похоже предыдущую мою статью Вы не читали.
Ну да. Я Владимир Шумов. В те года жил под Омском. Андрей Краковцев - мой друг. С Николаем Ерохиным много лет сотрудничали.
Читал. Не нашел смысла. Корреляции с практикой не нашел. Возможно, встретившись лично и обсудив эту тему мы пришли бы к единому мнению, но читая Ваши строки ... Уж извините.
Мое убеждение основанное на многих вынужденных, своих и коллег, что действия в экстремальной ситуации должны быть простые и надежные, полагаться на "изысканные манеры" - это почти наверняка обречь себя на нехороший исход. Адреналин, нервы, страх сделают свое дело - ухудшат результат. И тут спасение - простые действия, повторяемые ежедневно многократно.
Много вынужденных это хорошее основание. Мне тоже пришлось их выполнить не мало. К тому же в начале 80-х годов не было еще надежных двигателей, когда мы начинали. Да, и с современными двигателями тоже казусы происходили.
Полностью подписываюсь, но действия. т. е. навыки отрабатываются годами на основе знаний.berkut33 сказал(а):
Есть такое выражение - "инженерная точность". Т.е., ученые могут считать и находить какие-то эффекты при расчетах до 10 знака после запятой, а для инженера достаточно и одного знака (цифры 10 и 1 условны, естественно). Можно и посадочную траекторию рассчитать и вывести закономерности. Только у каждого крыла (а еще точнее, у каждого аппарата) свои поляры планирования, так что разброс расчетных данных будет большой, я думаю. На практике же, я сделал подряд несколько посадок и у меня не осталось сомнений в вопросе, вынесенном в заголовок темы, а именно: 1. Сократить посадочную дистанцию гася скорость до касания земли не получается. По крайней мере, не получается надежно. 2. Резкая отдача ручки когда крыло еще несет приводит к резкому взмыванию, но не уменьшению горизонтальной скорости. Когда уже пошла просадка (крыло не несет), отдача ручки неэффективна, практически не приводит к снижению горизонтальной скорости. Ювелирный выбор момента резкой отдачи ручки, чтобы не произошло взмывание, но погасилась горизонтальная скорсоть - возможно, но в экстремальной ситуации вынужденной посадки неприменим, т.к. эмоциональное состояние, скорей всего, не позволит сделать это чисто. Для себя я этот путь исключаю. 3. Есть способ выполнить посадку на ограниченную полосу надежней - коснуться земли и прижать ручку максимально на себя. Ну и тормозами работать по возможности. У этого варианта есть еще один "побочный" эффект. Из всех известных мне аварийных ситуаций с дельталетами я сделал вывод: коснулся колесами земли в правильной ( не боком и не вверх ногами) конфигурации, значит сохранил жизнь себе и пассажиру. Жизнь, здоровье, к сожалению, может попортиться.
Может не получиться, в одном случае. Вы хотели приземлиться именно на эту площадку, а она уже почти под Вами. Значит не получилось. В случае отказа двигателя некогда думать, у опытного летчика в любой момент они в голове и визуальном наблюдении. Он должен к этому быть готов.
Опытный летчик этого взмывания не допустит и нечего здесь ссылаться на эмоции, он просто продолжит выдерживание выжидая главный момент. Правильно, что для себя Вы этот неправильный путь исключаете, все зависит от подготовки. Если Вы овладели приемами ювелирной, как Вы говорите, посадки в обычных тренировочных полетах и знаете, как надо поступить в особых случаях, с Вами и техникой все будет благополучно. Во всяком случае на это можно надеяться, опуская обычное везение. Надо не чуда ждать, а уметь справиться.
Так можно, если площадка ровная, а если рытвины, ямы, пашня, например, да еще засохшая. Где Вы тогда будете?
А, с этим не поспоришь.
Не верно.
А, зачем?
