Бесшатунные двигатели - 2

[Владимир Александрович]

С одной стороны уважаемые люди, система, "все свои", с другой какой-то крендель со средним образованием. Вопрос про результат "разборок" риторический. 

        Я согласен с этими опасениями, но туда подали свои разработки и коллективы с определенным весом и опытом в своих областях знаний. Естественно, будет крупный отсев малозначимых идей и разработок. Только чувствуется, что крепко призадумались в оргкомитете конкурса. Сроки объявления результатов уже прошли, а их все нет. Видимо переварить  огромное количество поданных материалов до сих пор не могут и формально отказаться от такого урожая не хочется.

 

[Владимир Александрович]

Она выходит при мощности 1,1лс с 1000 гр/лсч и идет вниздо 600 гр/лсч на 4 лс.

        А на каких оборотах Вы замерили расход у двигателя с рабочим процессом Костина для такой же ЦПГ?
   

 

[Андрей Миллер]

на каких оборотах Вы замерили расход у двигателя с рабочим процессом Костина для такой же ЦПГ

На 4000 об/мин. Вся хар-ка дана для этих оборотов.

 

[Владимир Александрович]

На 4000 об/мин. Вся хар-ка дана для этих оборотов. 

       Понятно. Прототип явно попался не показательный. Поэтому и восприятие Вашего результата по расходу топлива выглядит не наглядно в абсолютном выражении, а в относительном многим не известно. Этим пользуются Ваши любимые оппоненты.
   

 

[Андрей Миллер]

Прототип явно попался не показательный.

Работа делалась совместно с  СКБ ЗиД. А там были только такие двухцилиндровки...
Во ВНИИМотопроме сделали специальный двигатель в двух вариантах - с раздельными цилиндрами и с сообщающимися.
С обычными, разьединенными цилиндрами, двигатель без детонации мог работать только до СС = 13 (за счет малоразмерности цилиндров), поэтому и опытный двигатель (с сообщающимися цилиндрами) имел такуюже СС.
Потом СС опытного двигателя довели до 17....

 

[Владимир Александрович]

Потом СС опытного двигателя довели до 17.... 

      Этот порог получен под нагрузкой или без нее? Какой тип смесеобразования?

 

[Андрей Миллер]

Потом СС опытного двигателя довели до 17.... Этот порог получен под нагрузкой или без нее? Какой тип смесеобразования?

Конечно. Мощность ВНИИ 3.101. была 9.2 кВт, обычного аналога - 9,3кВт.
Есть диаграмма, где как раз на 4000 об/мин при примерно 75% нагрузке (Ре/Реmaх), расход топлива опытного двигателя немного ВЫШЕ, чем у обычного аналога. 
Все остальные линии ниже минимального уровня расхода топлива аналога.
Даже линия - 5000 об/мин.
Тип смесеобразования, конечно гомогенный, карбюраторы на каждый цилиндр свой в обоих вариантах.
Опытный отличался тем, что во втором цилиндре (без свечи) ставились разные жиклеры, в в предидущих вариантах испытаний во второй карбюратор ставилась регулировочная игла..Кстати, я, Владимир Александрович, не разделяю Ваших ожиданий от дизельного процесса СВСС. В дизельном принципе воспламенения очень много проблем.
Искровое зажигание дает больше гибкости в разработке РП...

 

[Владимир Александрович]

Есть диаграмма, где как раз на 4000 об/мин при примерно 75% нагрузке (Ре/Реmaх), расход топлива опытного двигателя немного ВЫШЕ, чем у обычного аналога. Все остальные линии ниже минимального уровня расхода топлива аналога.
Даже линия - 5000 об/мин.

  Для автомобильного двигателя не проблема, если на 4000об/мин расход чуть больше. Хорошая экономичность "на низах", особенно в городском цикле, это серьезное преимущество. Да еще компоновка 4-х цилиндров в компактном квадрате благоприятна для переднеприводных машин, а 4-х цилиндровые моторы самые массовые на планете.

Тип смесеобразования, конечно гомогенный, карбюраторы на каждый цилиндр свой в обоих вариантах.

Тогда со степенью сжатия 17 и неприхотливостью к марке бензина Вы прямой конкурент Гаджи Ибадуллаева. Приезжайте в мае со своим двигателем на ВВЦ и становитесь с ним рядом. МЧС будет только рад возможности выбора и шансы у Вас высокие. Минус один - если им нужен только однорежимный агрегат. Надо узнавать. Может есть проекты каких-то специальных транспортных средств, кроме автономных электроагрегатов.

В дизельном принципе воспламенения очень много проблем.

     Какие из них кажутся Вам, Андрей, неразрешимыми с точки зрения сегодняшнего дня?

 

[Андрей Миллер]

Какие из них кажутся Вам, Андрей, неразрешимыми с точки зрения сегодняшнего дня?

Не только сегодняшнего дня. Главный недостаток цикла с воспламенением от сжатия - нехватка времени на хорошее смесеобразование.
Если же осваивается воспламенение от сжатия гомогенной смеси (СНСС) и/или качественное регулирование и впрыск, то дизель просто отдыхает...
Остаются только спец. применения - шахты, подводные лодки и тд.

 

[Андрей Миллер]

Тогда со степенью сжатия 17 и неприхотливостью к марке бензина Вы прямой конкурент Гаджи Ибадуллаева

Он нам не конкурент, он использует А-98 премиум... ;D

 

[Андрей Миллер]

Кстати, Владимир Александрович, по поводу двигателя Ибадуллаева ВЫ похоже правы:
"С записью разгона стрелки тахометра второй раз получился прокол. Первую запись делал с Артемом. Он начал изучать камеру на трассе. Минут через 40 сказал, что разобрался. Записали. Просмотрел дома, настроение упало до нуля. По сложенной записи разгонов на первой и второй передачах получалось, что до 100 км/ч машина разгоняется за 19 сек. Отправил записи Страннику. Он связался по Скайпу, смеется и говорит, что запись делали с частотой 80 кадров в минуту, а прокрутка идет 30 кадров в минуту. Звоню Артему, он извините говорит, хотел сделать запись покруче и не те кнопки нажимал. Ладно, повторим."
Цитата...

 

[Владимир Александрович]

Главный недостаток цикла с воспламенением от сжатия - нехватка времени на хорошее смесеобразование. 

       Я бы сказал, что это скорее особенность, чем недостаток.  Врядли понадобится дизель постоянно работающий на 5000 об/мин, где проблема времени для смесеобразования трудна в разрешении. А если брать бесшатунные двигатели, то резкий рост мощности единичного агрегата там предусматривался именно в дизельном исполнении варианта М-127Д.  Популярность дизельного цикла не вызывает сомнений. Она убедительно подтверждена практикой. СВСС там свежее звено, сулящее интересные результаты. Работы в этом направлении идут и за рубежом. Отставать нельзя. Хватит уже. 

 

[Андрей Миллер]

Никак не могу вытащить из Инета английскую публикацию про двигатель Кушуля:
Beale N.R., Hodgetts D. The Cranfield-Kushul Engine // Combus- tion Engines. London–New York, 1976.
Ничего не получается...

 

[Владимир Александрович]

Он нам не конкурент, он использует А-98 премиум... 

      Тем более, раз есть такая уверенность, ВПЕРЕД!

 

[Владимир Александрович]

запись делали с частотой 80 кадров в минуту, а прокрутка идет 30 кадров в минуту.

       Это что за камера такая 4/3 и 1/2 кадра в секунду?
   

 

[Андрей Миллер]

Это с сайта ИГА, из раздела "Подготовка к выставке на ВВЦ".
НЕ вникал...

 

[Владимир Александрович]

Beale N.R., Hodgetts D. The Cranfield-Kushul Engine // Combus- tion Engines. London–New York, 1976. Печаль
Ничего не получается... 

     Надо в слове Combustion убрать дефис и пробел. Видимо был перенос в строке. "Дерни за веревочку - дверь и откроется"

 

[Владимир Александрович]

Это с сайта ИГА, из раздела "Подготовка к выставке на ВВЦ".

      Что это?
   

 

[Андрей Миллер]

Дверь открывается, только там не Бил И Ходжетс, а Кавторадзе... ;D

 

[Андрей Миллер]

Что это?

Описание камеры, которая используется ИГА...