Игорь Михайлович, Вами освещаемые проблемы потребления зеленого змия и экскурсы в историю мало интересны, извините. Десять лет назад бросил курить, а из алкоголя иногда могу позволить себе пива, винишко вот стоит у меня, поигрывает, из черноплодной рябины, знаете... Давление, говорят понижает. Вообщем давайте лучше про БСМ или ПДП Алексея Геннадьевича.
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Как будете мне их посылать?
;DДа, одна у меня есть, 1972 года издания, купил в том же году в Тюмени.
Сидим вот уже восемь лет, создаем! :-?
Вот кто бы мне дал Рикардо на отсканировать, блин. На то, что есть в сети, без слёз не взглянешь. Седунов предлагал к нему с компом и сканером прийти и отсканировать, но мне из Москвы в Питер - близкий свет. В аренду сдать не соглашался, и я его понимаю, ибо книга - редкость. В одном-единственном интернет-букинисте нашёл в продаже - 8000 рублей. Я морально готовился заплатить 1500, но 8000 - это уже перебор. Продолжаю искать :-?
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
И что оне татерли.... однако.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Очевидно, что сии аргументы самые действенные у Вас. Понеже оне всречались уже с дюжину раз. И как замечательно и главное очень ВРАЗУМИТЕЛЬНО вписываются в Ваш наизаметельнишийся же девиз - про ум и язык.... Где-то есть нестыковки. Наверное на подсознательном уровне.
Нестыковки там, похоже, в ДНК ;D
Насчёт степени сжатия, извиняюсь, в торопях запамятовал, 8. Стартер редукторный, вазовский. Тоску смертную вызывает габариты и вес генератора. В идеале лучше иметь маховичный династартер мощностью в 1,5 кВТ. Инерционный стартер также рассматриваю, скачал книгу 30-х годов по этой теме.
Естественно они есть, ничто даром не даётся, но тут нужно смотреть на "качество" этих связей. Для этого открываем Артоболевского и смотрим на тип кинематических пар. Пара шип-втулка как-то получается предпочтительней ползун-плоскость, не говоря уже о линейных контактах зубчатых зацеплений.
Такой тип механизма, естественно, ни есть самый оптимальный. Да и вообще, существует ли он? У каждого свои достоинства и недостатки.
Я сознательно ограничил при расчёте степень сжатия и обороты, ГРМ из 4-х клапанов при "отнесённой" камере сгорания ещё требует исследований и уточнений, поэтому расчётные параметры пока такие. Расчёт вел на программе МВТУ "Disel RK NET". Жидкостное охлаждение выбрано по причине того, что только оно может обеспечить, при такой размерности, качественное охлаждение. Объём системы охлаждения практически равноценен с объёмом Ротакса 912. В дальнейшем возможен переход полностью на масляное охлаждение. По кинематике. Балансирная схема с ПДП обеспечивает симметричное нагружение коленвала, на него воздействует пара сил, коленвал делается без противовесов. Такая схема применена, в первуюочередь, из-за желания максимально снизить время приёмистости и по ,возможности, приблизиться к таковому как у звезды. Это требование лётчиков сельхозавиации. Всю нагрузку от действия газовых сил воспринимает ось балансиров, но сдесь проще решается вопрос прочности, и потом, ось неподвижна. Камера сгорания, я приводил её вид на ПДП-шнике на соседней ветке, выбрана по следующим соображениям. Такая камера, несколько снижает площади теплообмена, по сравнению с обычным оппозитом, хотя больше чем у классического ПДП. 2-х вихревая камера сгорания позволяет реализовать как обычный процесс бензинки так и плёночно-вихревой для бензиновых и дизельных двигателей. Можно также реализовать процесс принятый для GDIC, приведённый по ссылке Владимиром Александровичем. Суть этого процесса в том, что при относительно умеренных степенях сжатия (14,8), за счёт ранней подачи "пилотной" дозы топлива, на момент подачи основной дозы, в цилиндре получают давление как при степенях сжатия выше 20, да ещё газовая среда имеет повышенную температуру и каталитические свойства. Для этого в том двигателе приходится делать "хитрую" выемку в головке поршня для организации вихревого движения, поршень получается увеличенной массы. В моём случае это решается проще, поршень более лёгкий, площадь вытеснителя гораздо больше, что обеспечивает более интенсивное вихреобразование. Впрыск топлива 2-х дырчатой форсункой на стенки камеры сгорания, при интенсивном вихревом движении, обеспечит нормальное протекание плёночно-вихревого процесса. Потребное давление впрыска будет ниже чем у иностранцев. Подобная схема организации рабочего процесса позволит использовать в качестве топлива автомобильные бензины, авиакеросин и дизтопливо. Система ГРМ, в будущем, позволит реализовать электромагнитный или гидроэлектрический управляемый привод клапанов. Схема получается более компактная по сравнению с классическими двигателями. Сочетание особенностей ПДП-шной схемы с управляемым электромагнитным приводом клапанов позволит реализовать цикл "Аткинссона", но это дело будущего. Расположение впускного и выпускного коллекторов более рационально, по сравнению с классическим оппозитом, ТКР вписывается в компоновку более органично. Естественно, у данной схемы есть свои минусы, это более высокий удельный вес и "лишние" кинематические пары. Но по данной схеме выпускались и ещё работают 2-х тактные дизеля. Первым эту схему предложил в начале прошлого века Костович, я просто эту схему развил, применительно к современным реалиям. При отработке конструкции вес двигателя будет снижен. Если использовать двигатель с большим рабочим объёмом то от редуктора можно будет отказаться. Следующая стадия работы у меня, разработка КД. Что будет дальше не знаю. Я "мальчик взросленький", прекрасно понимаю все трудности в этом деле. Чем "пиво Пит и водку Жрат" лучше я на пенсии что нибудь порисую. Как говорится: "Ну а что, а вдруг". Пот таким мазахизмом я занимаюсь.
Та есть уже отсканированные, надо посмотреть объём, там толи 2, толи 3 части.
- Откуда
- Санкт - Петербург
В свое время на Таврию ставили корейский стартер, он был на 1 кг легче родного (то есть "вазовского").
В нормальных моторах линейные контакты на пути давления рабочих газов отсутствуют. Ну а в паре шип - втулка - нагрузка несимметрична....
- Откуда
- Санкт - Петербург
В советских книгах я такую схему видел под названием "двигатель Орлина". Если не ошибаюсь с фамилией... ;D
Может быть, он такими схемами тоже занимался.
По корейским стартерам, сложно найти габаритные чертежи, вот и пришлось лепить Вазовский. Ясно, не самый лучший вариант. Исхожу ис того что есть.
- Откуда
- Саратовская обл.
Crankshaft Starter Generator
https://www.google.ru/search?client=opera&q=Crankshaft+Starter+Generator&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8
https://www.google.ru/search?client=opera&q=Crankshaft+Starter+Generator&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8
- Откуда
- Санкт - Петербург
Леша, а разве нельзя было сделать так, что бы в ВМТ шатун был полностью соосен с цилиндром? Боковая сила была бы равно 0.
И отклонялся бы уже на расширении?
Мне кажется, что так было бы лучше! ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно, все вранье ;D И Вы все врете... :IMHO
- Откуда
- Санкт - Петербург
Схемы Отто и Дизеля в 19 веке не выпускали (совсем). Потому что они были говно!!! ;D ;D ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Владимир Илларионович, тут австралиец связывался с "другом на Украине". Это были не Вы?
- Статус