а вот с шестернями вал не только прогибается а еще и передает полный крутящий момент двигателя и обеспечивает синхронизацию кривошипов и работает он совсем по другому чем в разделе про уход от клина написано, ну вот не делал баландин двигатели по этой схеме поэтому конкретики нет
ага щас, уже бегу спотыкаюсь
Уважаемый Срсед. Вы не хотите убрать с ветки свои предыдущие сообщения? Может хватит заваливать ее своими "размышлениями"?
У двигателистов как раз ничего не запущено. Разные авторы своими словами изложили одни и теже истины, которые давно известны. Все они данный момент теории в свое время прошли в течении одного академического часа, а то и меньше. Вы же уже второй год не можете перескочить эту "перекладину". Уже и С.С.Баландин грубо ошибался, и авторы всех книг по ДВС, и вообще, как расчетчики обходились без новых судьбоносных аргументов? Сколько ошибок понаделали в проектах, воплощенных в металле..... Смешно и очень неприятно осозновать весь этот пустозвон. Потому то всех и радражает многократное жонглирование одними и теми же понятиями в "пьесе" под названием "МОМЕНТ НА ШАТУНЕ".
+100
Полный крутящий момент двигателя вал передаёт лишь в варианте эксцентрика
Что пофилософствовать захотелось, ну вот ежели затруднительно сидели бы и помалкивали, потому как открыть книжку Баландина и прочесть что он сам пишет я так понимаю слабо.
Применяется схема БСМ с совмещенными эксцентриками, только не с двумя, а с пятью, т.е. работает "звезда" из 10 цилиндров. Сам двигатель-генератор биротативного типа с вращающимся блоком цилиндров. Поэтому и наружный корпус такой навороченный концентрическим переходниками для всасывания смеси, отвода выхлопных газов и подачи масла.
Да шёл бы вы на пять шпаций в нос...
Интересно, а наддув прямо с топливом?
Нлять, да он ещё мечтает про комбинированный цикл с паром :
Правильный ход, когда только двухтактный, обязательно без инжектора, обязательно без дизеля, только и остается - пар и "относятся к изделиям 5-го поколения по антропоцентрической классификации".
Ну вот что бы не ля ля и за базар отвечать просьба представить доказательства что Сергей Степанович был таки не прав когда утверждал что в двигателе с шестернями промежуточный вал передает весь крутящий момент двигателя и не из разряда я так вижу а с формулами и доказательством.
В двухтактном цикле наддув с топливом может быть только в одном случае - когда часть топлива предназначена для сгорания в отдельной КС постоянного горения за двигателем, например в КС на концах лопастей реактивного несущего винта. Во всех остальных случаях плохо из-за больших потерь топлива в выхлопную систему. В маломощных атмосферных 2-х тактных ДВС до последних лет с этим еще мирились, а теперь, с появлением продвинутых систем впрыска с электронным управлением, идет процесс постепенного отказа от внешнего смесеобразования.
Слишком смелое заявление для той конструкции, которая изображена на рисунке. Чем чреват впрыск воды в КС, какие надо обеспечить условия и какие агрессивные соединения при этом образуются тема отдельной ветки. Одни только потребные материалы сделают двигатель золотым. Поэтому 30000 часов наработки даже при малых скоростях поршня - явный миф.
Однозначно!
Кто-то отказывается, а кто-то возлагает надежды. ;D
Это была цитата из какого-то описания Курочкина: https://docviewer.yandex.ru/?url=ht...__21.doc&name=__21.doc&lang=ru&c=56daa3598aff
Испытания Курочкин какие-то проводил, резултьат - убогая работа не более, чем на холостом ходу(см. соседнюю ветку Рабочий процесс ДВС. Ответ #4746 - 01.03.16 :: 11:32:45)
Основное образование у А. Курочкина - электротехника и электроника. ДВС он занялся в конце 90-х годов пытаясь ужать его до габаритов электродвигателя за счет применения роторной компоновки, по принципу действия похожему на работу коловратного насоса. Как говорится "гладко было на бумаге, но забыли про овраги..." Приведенные по ссылке модели 1998 года не пошли. Единственный опытный образец даже не заработал.
Да, там расчёт небольшой, но интересный.
