Он не заинтересован понимать. Иначе многие ранние утверждения сыпятся как карточный домик. А это мучительно больно. Интрига важнее истины. Поэтому тактика на забалтывание темы самое простое, что можно придумать, чтобы прикрыть свою некомпетентность в БСМ.
Жаль конечно, но я где-то мельком видел информацию, что в одном из наших КБ подводных лодок идет работа по созданию необычной силовой установки. Было впечатление, что она близка по принципу работы к двигателю Стирлинга.
А никто и не сомневается в их жизнеспособности, 99% присутствующих сомневаются лишь в их целесообразности. Вот и всё. Доставшийся вам 1% это лишь статистическая погрешность, не более того. Объяснение тому есть, вы слепой.
Нет не заинтересован, и не скрываю этого. БСМ признаю только в комплектации с "синхронизирующими шейками", за оригинальное техническое решение изобретательской задачи. Не более того. Такое же отношение и к Кушулю, его нельзя рассматривать как двигатель с изохорным подводом теплоты - что есть стратегическая ошибка, так как это в чистом виде, двигатель со смешанным подводом теплоты, с развитием сгорания аналогично циклу Тринклера-Сабатэ, а пожалуй, он еще ближе, к двигателю с изобарным подводом теплоты.
Сомнения в целесообразности есть прямой продукт не знания основ темы.
В 1975 году?
Если речь идет о Рубине, то пока ничего толком неизвестно, но похоже, что это ЭХГ, над которыми раньше работал и мой отец.
Не заинтересованные люди должны заниматься другими делами... :IMHO
Андрей, ну а эта работа В.С. Дворцова, связанная с БСМ на базе 2Д200 и темой двигателя Стирлинга Вам знакома?
Саму публикацию вижу впервые, но Анатолий Иванович и Максим Куколев мне рассказывали о датчиках Бюль и Кьер (дорогие) и проводимой работе.
Дык поделитесь, пожалуйста, знаниями - в чем фишка этих безмасляных уплотнений, а то ведь, не дай бог, хранителей знаний снесут ненароком раньше времени - и утратим созданные и проверенные технические решения окончательно и безвозвратно!!!
Это еще раз показывает, необходимость внимания к реализации в двигателях с внешним подводом теплоты (ДВПТ) не цикла Стирлинга, а термодинамического цикла Карно, в котором начальное и среднее давление рабочего газа в цикле может быть в разы меньше, чем в стирлингах, что заметно снизит утечки через уплотнения. Тогда и уплотнения штоков бесшатунного преобразователя движения можно будет сделать проще.
Мне не совсем понятна необходимость в проведении подобных экспериментов. Нагрузки в БСМ хорошо считаются. Владение автоматизированными средствами проектирования, дает возможность наглядно проверить все нагрузки вплоть до запуска собранной динамической модели с имитацией рабочих режимов.
Так рассуждают только люди, бесконечно далёкие от производства. Но впрочем, флаг им в руки.
Как бы, вышли мы все из народа!!! А коль эти "знания" были добыты на народные денюшки, дык народу бы и надо знать чегой-то на евойные кровные такого интересного... Ну, а нас за стремление к знаниям и форумчанина "RVD" за высокую гражданскую сознательность и труды праведные по доведению "знаний" до общественности, глядишь - в поминание запишут!!!
Для авиационного форума - крылатое выражение бюрократов: "...слово не воробей, поймают - вылетишь!".
Вы я смотрю еще не поняли с кем имеете дело. Для седунова все представляется только как зарабатывание денег и ни как иначе.