Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
В приведенной Владимиром Александровичем схеме Стирлинга с бесшатунным механизмом уже можно наблюдать ползуны, в отличие от предыдущей схемы, представленной форумчанином "RVD". Склонен считать, что в двигателях с внешним и внутренним подводом теплоты, использующем цилиндры и двусторонние поршни - БСМ является наиболее оптимальной безальтернативной схемой преобразования движения, и что КШМ - просто "не вписывается" по определению!
В тоже время надо признать, что рабочий процесс стирлинга, хоть и запатентован в 1816 году (двести лет назад) и имел в свое время (как и БСМ в паровых машинах) бурное развитие и "упадок" - до настоящего времени имеет ограниченное "хождение" по причине весьма сложного математического расчета оптимальных весьма критичных конструктивных соотношений, определяющих эффективность! А имеющиеся модели расчета стирлингов, в которые Западом вложены огромные деньги, являются коммерческой тайной зарубежных фирм и нам - не доступны.
Возникает "авантюрная" мысль - а может ну его, этого стирлинга, а проще найти техническое решение реализации цикла КАРНО, ведь во многих учебниках (начиная со школьных) - цикл Карно объясняется через подвод и отвод теплоты от внешних источников, т.е. через функционирование двигателя с внешним подводом теплоты (ДВПТ). Правда, в тех же учебниках утверждается, что цикл Карно это гипотетический тепловой процесс и его в натуре технически реализовать невозможно!!? Но так ли это? Может форумчане посмотрят на цикл Карно с позиций осуществимости. А что мешает его реализовать: нет возможности осуществить изотермическое сжатие - тогда пусть это будет "квази"изотермическое сжатие, а еще лучше "эндотермическое" сжатие, которое можно реализовать используя диссоциацию и рекомбинацию рабочего газа в замкнутом цикле с поглощением и выделением теплоты сжатия. Про адиабатное сжатие в цикле Карно без подвода теплоты уж не говорю - это не сложно (исходя из описания цикла в учебниках). Далее при расширении подвести к рабочему газу теплоту через тело стенки цилиндра с производством полезной работы и вовремя прекратить подачу теплоты -для возврата в начало цикла. При этом можно смело уменьшить начальное давление рабочего газа и увеличить степень сжатия, сохраняя уровень предельного давления и мощность как и в стирлингах! А???
Это вам недоступны, у нас в институте целая лаборатория занималась Стирлингами, не менее четверти века. Уж материалов и технологий наработали, поверьте, огромное количество.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да, именно это фото и показывали на конференции...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Что то не видно двигателей с этих материалов... 🙁
- Откуда
- Санкт-Петербург
Кто о чём, а я о запятых...
"наиболее оптимальной" (как вариант - самый оптимальный) - это выборы в ссср
оптимум - это самый большой из максимумов или самый малый из минимумов = по определению
Приходишь на выборы и выбираешь из списка...
В списке 1 кандидат, но выбираешь самого достойного...
В Стирлинге реализован цикл, равный по кпд циклу Карно.
Чего ещё искать?
По определению
Наибольшее из всех максимальных значений называется Максимум максиморум (maximum maximorum).
Наименьшее из всех минимальных значений называется Минимум миниморум (minimum minimorum).
"Наиболее оптимальный" - это "лучший" (наиболее подходящий) из всех максимумов и всех минимумов! :IMHO
Согласен. По кпд циклы Стирлинга и Карно равны. Но в данном посте речь идет о создании двигателя с внешним подводом теплоты, реализующего не цикл Стирлинга, а цикл Карно - возможно он будет "проще" стирлинга как в расчетах, так и в "железе"!
- Откуда
- Санкт-Петербург
изучайте термины и не придумывайте новые - древние жрецы (Greece) уже напридумывали
- Откуда
- Санкт - Петербург
Цикл Карно уже давно не указ для болтунов и изобретателей.
В СВСС он например не действует... 🙂
- Откуда
- Санкт - Петербург
Проще, так как он возможен только при относительно низкой максимальной температуре. Как сказано в Зейлингере - 1000 градусов.
Но тот цикл не дает большой работы - площадь диаграммы мала. А более высокие максимальные температуры требуют охлаждения стенок. И цикл превращается уже не в цикл Карно, а в что то другое - Ренкина например... 🙂
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Что за конференция, Андрей? Конкретно по этой установке какая была информация?
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Здесь http://niitk-kazan.ru/publishing/pdf/kgtu/17-11_2.pdf небольшая статья про холодильный компрессор на базе БСМ, но в основном рассмотрена работа клапанов. Наверное, надо понимать так, что работа БСМ в холодильных компрессорах никаких проблем не создает. Как источник информации представляет интерес.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Здесь дискуссионная статья "Может ли БШПМ заменить КШМ?(Аналитическое исследование -3)" http://www.chipmaker.ru/blog/181/entry/1659/
КШМ в статье называется кривошипно-ползунным механизмом, а БСМ - бесшатунный кривошипно-ползунный механизм . Автор проводит их аналитическое сравнение.
Некорректные рассуждения автор приводит при рассмотрении вопросов потерь от трения: "В бесшатунном механизме Баландина первого и второго рода, картина совершенно другая, здесь воздействие нормальной составляющей штока на линейные направляющие - это низшая пара, поэтому получается, что трение, снятое с цилиндров, переводится на линейные направляющие, величина же нормальной составляющей, при этом намного больше чем у кривошипно–ползунного механизма, следовательно, и сила трения также больше."
Чтобы разобраться в этом вопросе надо было рассмотреть действие сил на смежные ползуны в полном цикле поворота механизма. Тогда бы автор увидел, что из дистанции равной 2-м полным ходам ползунов (2S) по смежным направляющим под нормальной нагрузкой они проходят только 0,6S. Вдобавок от силы давления в цилиндрах ползуны дополнительно разгружаются (в 2-х тактном двигателе - каждый такт, в 4-х тактном двигателе - через такт). Поэтому картина потерь на трение будет совсем другая.
КШМ в статье называется кривошипно-ползунным механизмом, а БСМ - бесшатунный кривошипно-ползунный механизм . Автор проводит их аналитическое сравнение.
Некорректные рассуждения автор приводит при рассмотрении вопросов потерь от трения: "В бесшатунном механизме Баландина первого и второго рода, картина совершенно другая, здесь воздействие нормальной составляющей штока на линейные направляющие - это низшая пара, поэтому получается, что трение, снятое с цилиндров, переводится на линейные направляющие, величина же нормальной составляющей, при этом намного больше чем у кривошипно–ползунного механизма, следовательно, и сила трения также больше."
Чтобы разобраться в этом вопросе надо было рассмотреть действие сил на смежные ползуны в полном цикле поворота механизма. Тогда бы автор увидел, что из дистанции равной 2-м полным ходам ползунов (2S) по смежным направляющим под нормальной нагрузкой они проходят только 0,6S. Вдобавок от силы давления в цилиндрах ползуны дополнительно разгружаются (в 2-х тактном двигателе - каждый такт, в 4-х тактном двигателе - через такт). Поэтому картина потерь на трение будет совсем другая.
Ворогушин как всегда смотрит на вещи через кривое зеркало. Молодец с позывным "Kompas", точно и ёмко.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Владимир Александрович, конференция все та же "Морская энергетика" 2016 года:
Было показано известное фото этой установки и докладчик выразил сожаление о том что установку не довели.
Вот и все...
Было показано известное фото этой установки и докладчик выразил сожаление о том что установку не довели.
Вот и все...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Петька смотрит корове через рот, а В. И. ей под хвост.
- Петька, Ты меня видишь?
- Нет, Василий Иванович.
- Понятно, пиши диагноз - завороток кишок... 😀
- Откуда
- Санкт - Петербург
Согласен, Компас молодец!:
Анализ довольно сложной формы уравнения описывающего ускорение кривошипно – ползунного механизма, приводит к выводу, что ускорение поршня содержит гармонические колебания двойной угловой частоты кривошипа. Это создаёт значительные проблемы с уравновешиванием и балансировкой механизма. Колебания основной частоты уничтожаются статическим уравновешиванием, а для гашения колебаний двойной частоты приходится создавать дополнительные устройства, которые усложняют схему механизма. В данном случае кривошипно – ползунный механизм очень серьёзно проигрывает бесшатунному кривошипно – ползунному механизму.
Уравнение, описывающее ускорение бесшатунного кривошипно – ползунного механизма не содержит гармонических колебаний двойной частоты и из этого можно сделать вывод, что колебания основной частоты, могут быть сведены к нулю одним только статическим уравновешиванием механизма.
седунов так ничего и не понял... 🙂
Это всё, или почти всё, делалось в отделе "рабочих процессов" (отдел 15) где я и работал. Все Стирлинги строились для защиты чьих то диссертаций, не более того. А выражение "не довели", означает лишь то, что кто-то не успел дописать докторскую. Так что Миллер можешь выбросить свои вырезки из книг и газет, они ничего не значат. Я все двигатели видел, в том числе с ромбическим приводом, и даже в тот момент, когда он(и) уже под ногами валялись, готовые к сдаче в металлолом. Хотел выкупить, но не дали.
Штатный дурак, как всегда готов приступить к поиску новых сплетен.
- Статус