Сейчас в производстве 141 кубовый рядник и 141 V-образный. Испытаем, покажем. Заказчик внёс предоплату за безредукторный 274-кубовый V мощностью 20 л.с. на 6800 оборотах.
С таким альфа на максимальной мощности (примерно 1,5) ни один двигатель никогда не станет хорошим авиационным, а уж тем более на пилотаже.
Это понятно, только что военным этот диапазон вообще не интересен?
Проект 09 "Астероид", похоже многовальный. То есть приерно тоже самое что и у меня в 6цилиндровой звезде.
Можно и не разгонять, а сделать оппозитку на базе демонстратора технологий - 2Д200. Добавить еще 2 цилиндра.
Ничего странного. Есть стоимость изделия, а есть стоимость жизненного цикла.
А что, если по 2 цилиндра на каждый конец штока? И соотношение можно увеличить, и больший выбор головок цилиндров - от двухцилиндровых двигателей.
Да и наш бесшатунник не вибрирует, хотя и не отбалансирован в 0. Так уж получилось...
Ну конца то только два... :-?
Мы так и делаем. Четверка у нас была в металле. Можно сделать и 8ку...
Дизель новый - проблемы старые. Для пилотажного самолета особенно спортивного и рекордного лучший двигатель - бензиновая "звезда". Даже ТВД будет хуже из-за значительных сил от гироскопического момента высокооборотных роторов "компрессор-турбина". Установка дизеля на Як152 это ошибка. Авиационный бензин 100LL уже год как выпускается в России по цене 65руб за литр и может поставляться в летные училища в требуемом количестве. Зачем усложнять себе жизнь.
Я согласен с одним уточнением. ТВД с более менее приемлемыми характеристиками и причем для не пилотажных, а транспортных ЛА начинаются с мощности 450-500л.с. Оптимальный порог 600-650л.с. Одна такая модель может закрыть 80% парка малой авиации одно и двухдвигательных машин с вместимостью 9 и 19 пассажиров.
Даже в вертолетах ТВД не довольны - с набором высоты мощность у них падает быстрее, чем даже у авиадизеля.
Дизель этот - вполне традиционное современное немецкое изделие.
МОЖЕТ!!! :~)
