Рабочий процесс ДВС.

[Андрей Миллер]

Экзотика, но энтузиасты уверены, что перспективы есть.

Эти перспективы показал капитан -лейтенант Иллис из немецко- фашисткого  ВМФ 1941 года. Он первый предложил такую установку.  ;D

 

[JohnDoe]

ТК напрямую не связан с оборотами коленвала.

Я не о ТКР говорил, а о приводных нагнетателях. По ТКР высказывался ранее.

 

[Бульдог Бронсович Дизеленко]

ТК напрямую не связан с оборотами коленвала. Систем его "раскрутки" при малых расходах газа разработано достатчно много. Это и газовые "приспособы", и связь с коленвалом через гидромуфты, причём при больших расходах газа избыточная мощность передаётся на коленвал. Всё описано в учебниках. В ДВС всё упирается в температуры и материалы. Будь это поршневая машина или турбина. Началось оживление и в паровых машинах. Управление золотниками передают "элетричеству". Экзотика, но энтузиасты уверены, что перспективы есть.

Кстати, о газовых приспособах раскрутки ТКР: используется ли сейчас для этого где-нибудь раннее открытие выпускных клапанов?

 

[Андрей Миллер]

ТК напрямую не связан с оборотами коленвала.

Я не о ТКР говорил, а о приводных нагнетателях. По ТКР высказывался ранее.

Эти тоже уже были трехскоростными. Все уже когда то было, ну или почти все...

 

[Bulagen]

Лимитируют только подшипники

+ синхронизирующие шестерни...

 

[TsAI]

Компрессионное зажигание гомогенной смеси...

HCCI? или как у авиамодельных "компрессионок"?

 

[Свеаборг]

Приводные нагнетатели это для экзотики. Мало того, можно применить в экзотических случаях и АКПП. Вот пример мощнейшей 8-ми скоросной http://www.hotrod.com/features/1412-the-all-new-8l90-transmission-corvettes-lighter-faster-stronger-auto/. Сравнительно дёшево и сердито. А 6-ти скоросных сегодня полным полно.  Если поставить двигатель за кабиной (Белл Р-39/63), то и проблем с размещением не будет.
Но ТК (так правильно) не переплюнуть. Сто лет в обед на автомобильные рядные дизели ставят по два ТК для "низов" и "верхов". Правда германцы на последних Спринтерах вернулись к одному ТК. Тем более, ТК сегодня сплошь и рядом на подшипниках качения и ... приёмистость возрастает. Я уж не говорю о реулируемом сопловом аппарате.

О шестернях. У меня есть южнокорейская промшлифмашина с 24 500 об/мин под небольшой нагрузкой, 24 000 под приличной и 25 000 на холостом. Отработала уже много часов и претензий к шестерням редуктора нет. Но цанга развалилась прямо на глазах И.П. Но подлезть смазать редуктор сложно и думаю, что когда наступит "кризис" вот тогда уж ... Всё как всегда, пока рак не свистнет...
На сегодня есть АФК, который отодвинет проблему износа шестерён. Проверено на гоночных УАЗах уже много лет. Кстати и шум заметно уменьшится. Но лучше применять сразу, с новья.

 

[Бульдог Бронсович Дизеленко]

Компрессионное зажигание гомогенной смеси...

HCCI? или как у авиамодельных "компрессионок"?

А компрессионки на нём, родимом, и пашут. Контрпоршень у них, вот там и нет проблем с точностью начала сгорания.
Не, я к чему: ДжонДо имел предложить смазывать трущиеся поверхности (уплотнять зазоры движущихся деталей) объёмных нагнетунов солярычем, тут у меня опасение и возникло - не возникнет ли АжЦэЦэЫ, и не крякнет ли не рассчитанный на это дрыгатель. Ведь до сих пор экспериментальные моторы этого рода, что бензусные (ну, тут естественно), что дизельные, в данном режиме только на средних значениях крутьмомента работали, никогда на полном газу.

 

[TsAI]

ТК сегодня сплошь и рядом на подшипниках качения и ..

О шестернях. У меня есть южнокорейская промшлифмашина с 24 500 об/мин

  для 50-100 тыс.мин -1 и хорошего градуса Цельсия - подшипники качения??... не смешите меня их ресурсом и надежностью при таких условиях работы...(50-100 и более тыс. об/мин - обороты ротора современных малоразмерных ТКР).
уже писалось, ок.недели назад, что  ТКР в существующем современном виде - один из надежнейших агрегатов двс.

 

[Свеаборг]

Скажи мне на каком ... ты пишешь и я скажу тебе кто ты.
Кстати, тема -"Рабочий процесс", а вот о нём-то, родном минимум миниморум. Когда-то давно, я спрашивал "тута" (это на бульдо) почему при повышении Рс снижается Pz. И всеобщее мочание. А вот на бульдо говорить о вещах не связанных с темой - это ДАААА.

Повторяю вопрос по теме - почему в дизеле при  повышении Рс снижается Pz? Имею на руках два источника.
Монография и индикаторная, снятая в ВМА им. Кузнецова в 2006-м.

О шариковых подшипниках в ТК.
Прежде чем Pzетить (на научно-техническом бульдо) научитесь пользоваться поисковыми, которые вам любезно и безплатно предоставили васпы.

 

[TsAI]

почему в дизеле при  повышении Рс снижается Pz? Имею на руках два источника. Монография и индикаторная, снятая в ВМА им. Кузнецова в 2006-м.

нельзя ли на "матерьяльчик" взглянуть?...

 

[JohnDoe]

Приводные нагнетатели это для экзотики. Мало того, можно применить в экзотических случаях и АКПП.

В авиации, для поршневых двигателей,  как раз основной тип нагнетателя приводной(на том же Ан-2), турбокомпрессоры редки. И АКПП/вариатор там тоже без надобности. В самом навороченном случае имеют две, ну три скорости(у земли/на высоте). Эффективность/КПД менее критичны, чем масса/габарит и сложность/надёжность.

Сто лет в обед на автомобильные рядные дизели ставят по два ТК для "низов" и "верхов".

Для низов применяют как раз приводной нагнетатель, а на верхах уже турбокомпрессор, например, в фольксовсой системе "ТвинТурбо" и подобных.

ДжонДо имел предложить смазывать трущиеся поверхности (уплотнять зазоры движущихся деталей) объёмных нагнетунов солярычем, тут у меня опасение и возникло - не возникнет ли АжЦэЦэЫ, и не крякнет ли не рассчитанный на это дрыгатель.

Я ж не предлагал топливо из компрессора подавать в цилиндр. Я имел ввиду его также как и масло и воду сливать из него на выходе. Ясно, что какая-то часть испарится и попадёт таки в двигатель, но какая это часть будет? Может и не хватит тех испарений для воспламенения.
ИМХУ.

 

[Свеаборг]

Матерьяльчик взглянуть нельзя. Ссылка на монографию была дана. Картинку из отчёта снимать не буду. Почему нужно верить тем, кто ниразу в своей жизни не снимал индикаторную и вообще никогда не занимался исследованиями рабочего процесса? А "тута" (на бульдо) таких 2-3 участника. Все остальные ля-ля-ля тополя. Я выходец со "Звезды" и 3 года работал инженером-испытателем в эксперементально-исследовательском отделе (ЭИО) ОКБ. Так что не один и не два раза участвовал в снятии индикаторных на дизелях размерности ЧН 18/20. А в ВМА для нас снимали индикторную для ... наших целей.
С И.П. знаком через ЦНИДИ. Я не бог весть какой учёный, но уж в своей специальности разбираюсь. По сов. "номенклатуре" специальность 0523. Да, конечно всё было давно, но литература ... не стареет и я её эпизодически поднимаю. В том числе и журналы Двигателестроение, которые у меня сохранились.

 

[TsAI]

Ссылка на монографию была дана...

когда, где, название монографии... Не все же на данной ветке форума были в то время, когда Вы

Когда-то давно, я спрашивал "тута" (это на бульдо) почему при повышении Рс снижается Pz.

 

[RVD]

Алексей Михайлович, "Рс" не снижается при повышении степени сжатия, его специально при проектировании таким закладывают. В цикле Тринклера-Сабатэ степень повышения давления на современных машинах доходит до 1.5 -  1.25. Увеличение мощности неизбежно связано с увеличением степени сжатия, хотим мы этого или нет. Применяя высокие значения наддува геометрическая степень сжатия скорее падает ( и соответственно степень повышения давления), по факту же  она только растёт. А в целом, всё определяется пределом прочности шпилек головки блока (момент разгерметизация стыка).
Я все свои машины отстроил с Pc = Pz (где Pz= Pz max). На такой связке легче всего отстроить изобару (но при этом пришлось решить еще кучу проблем). По базовому коду 0523 -  ДВС, мы коллеги. Конструкции вел в основном Самсонов, а на практику мы ездили в Кронштадт. Теплотехнику уже не помню кто .. почти всех преподавателей забыл ... в голове остались Тузов, Шандалов, Будченков... .

А тут недавно ездил в центр ультразвуковых технологий, так вот начальником там некто Холопов Юрий Васильевич, он у нас соседнюю кафедру возглавлял в институте (кафедра электротехники), контактная сварка и прочее, лабораторные там делали. Вы должны его помнить. Сейчас совсем старенький стал, занимается технологией БУФО (безобразивная ультрозвуковая финишная обработка). Сам он выходец из института ТВЧ. Так вот, к примеру, после обработки пар трения ультразвуком, ресурс подшипников увеличивается от 5 до 10 раз.

 

[Свеаборг]

И.П. В данном случае, я задаю вопрос только о том, почему при повышении Рс снижается Pz. Рс повышается не только от изменения геометрических размеров ЦПГ, но и от повышения уплоняющей способности деталей этой самой ЦПГ. Так, например при вашей оригинальной конструкции поршневых колец утечки через кольца практически исчезнут и сл. Рс поднимется по сравнению с классикой. В ВМА снимали индикаторную до  и после применения "спецсредств" (АФК) и на индикаторной хорошо видно снижение Pz. В монографии о которой я упоминаю говорится о том же - повышение Тс снижает Рz. Я и Лавров Ю. (это сотрудник ВМА, который делал работу) долго рассуждали на эту тему, но так и не пришли ни к каким выводам. Он написал в отчёте о о некоемом по видимому каталитическом действии материала. Но монография написана в 70-х "звездюками" и Бруком, когда ниакаих спецматериалов не вводилось. Только после написания в этой теме о таком эффекте во время пешегодных передвижений по работе я понял в чём дело. Но это чисто умозрительное, хотя и хорошо согласуется и с монографией и с ВМА. В монографии нет прямого объяснения этому эффекту. Из троих так было двое, которые настоящие специалисты по рабочему процессу. Хотя известный вам Басенко Э.В. относился к ним несколько ... скептически. А Басенко был очень "научносложенный". Но я знал всех этих троих авторов и могу сказать, что и Левин, и Брук из троицы хорошо разбирались в рабочем процессе. Басенко разработал стенд для "высокогорных" испытаний звездовских дизель-генераторов, который они упоминают в монографии. Звездюки не смогли создать такой стенд. И сегодня для испытаний поршневых авиадвигателей такая схема стенда отвечает всем "высотным" требованиям.

ПС. Прошу прощения, что отвлекаюсь. А рабочий процесс штука тонкая. Так я имею возможность отследить изменение камеры в поршне у фордовских дизелей. Ребята там рабтают. Затрещала кромка, тянули, тянули, но изменили форму кромка. Заодно изменили и центальный "выступ". Для разной форсировки разное смещение "ямы" (по бульдовски). И все изменения меняют рабочий процесс. Смесь то получается разная. А изменил каналами продувку и снова всё по разному. Увы и Ах. Только инструментальный контроль может более менее объективно что-то сказать. Вон в коробке какие интересны решения. Штатники утвеждают (переводчик в помощь), что их конструкция работает никапли не медленней коробки с двумя сцеплениями. Просто доводка и точность изготовления. Даже масло более жидкое применяют, хотя и сегодняшний Дексрон "как вода". Но АФК всё равно "рулит" (на бульдогском),

 

[RVD]

Причина снижения Pz банальна, растут теплопотери. При увеличении степени сжатия политропа сжатия падает еще быстрее. У меня на пару с Ганиным Николай Борисовичем статья есть на эту тему в РЖ: "Морской вестник " от института адмирала Макарова №2 за 2013 год. Найдите, почитайте, там все описано. Выше степени сжатия 50 политропа выше единицы не поднимается (на алюминиевом поршне), на степени сжатия 54 методом апроксимации мы даже выявили мгновенный пок. политропы 0.6 !!! ( это ниже изотермы, уже в сторону изохоры).

 

[Свеаборг]

Но звездюки повышали Тс за счёт повышения Тож.

Но сегодня меня больше интересует вопрос, каким образом повлияли на рабочий процесс те "волшебные капли", которые я накапал на генератор вашего "итальянца". Машина же "попёрла" (на бульдогском). Вот это загадка, так загадка. И так на всех двигателях, как бензиновых так и "солярных".

 

[RVD]

Тоже можно, но это мало что дает, в этом скорее больше пиара. 110 градусов предел. Еще раньше по этому пути Фольцваген зарулил, правда потом вернулся на круги своя.

На фордовских моторах некоторые ремонтники "горят", путая положение поршня. Камера смещена на полмиллиметра, её бывает ставят наоборот, отсюда и проблемы.

 

[RVD]

....  Машина же "попёрла" (на бульдогском). Вот это загадка, так загадка.
 

Ну вы же понимаете, двигатель, это же механический разум, он как и человек, тоже "конфеты" любит.