Перечитывал намедни "нетленки" этой ветки... Дак ещё случайно инфа, в тему ... Пока лишь просто ПД... "Газопоршневой тепловоз собрали на Брянском машиностроительном заводе. Маневровый тепловоз ТЭМ19 работает на сжиженном природном газе и на 90 процентов собран из деталей российского производства..."http://generalmoroz.whotrades.com/blog/43956009461
Рабочий процесс ДВС.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Слава Богу это не РПД.
А так меня поражают периодические всплески сознания наших руководителей.
Хочется спросить, а что то что газ - выгодное топливо никто раньше не знал?
Удивительно, что это происходит при крайне низкой цене на нефть. Удивительная у нас страна.
Кстати, газ и для нашего рабочего процесса тоже выгоднее...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ох не любит дизель высоких оборотов...
Сколько ж топлива успеет сгореть за 2мС, из которых половину времени занимает впрыск? Или это теплогенератор?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Быть или не быть - вот в чем вопрос! ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Там топлива нет совсем. Только степень сжатия 38...
Двигатель СВСС работает на самодвижении... :~)
Самодвижение это что то типа самоудовлетворения, только без расхода килокаллорий?
Ну наконец то долгожданный перпемтум, а мы уж и не ждали. ;D А я дурачёк восстановил свой супер с его литром солярки на 50 сил, придётся видимо в металлолом сдавать следом за махолётом. :'(информация к размышлению:
Природный газ-1 м[sup]3[/sup] = 33МДж = 5 руб (для населения) 12, 2 р. на АГКНС
Водород газообразный технический марки А - 1 м[sup]3[/sup] = 12,7 МДж/м3 =115,4 руб.
В предположении, что стоимость первичного преобразователя энергии-в обоих случаях одинакова получаем на сегодня:
1 МДж полученый при использовании природного газа в 25...60 раз дешевле "водородного" 1 МДж.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Видимо имелось ввиду по сравнению с жидким топливом(бензин/ДТ/керосин).
ИМХУ.
Скорее всего имелось ввиду малозатратное получение водорода прямо на борту из воды. Тут ключевое слово "малозатратное". На сегодняшний день затраты превышают прибыль. Да и запасы пресной воды быстро закончатся, нефти на земле побольше воды и то уже заканчивается. :-/
Для бензина95 - 37.5-38 руб/литр - получается 1 МДж природного газа в 3...7,7 раз дешевле "бензинового МДж". Тоже неплохо.
TsAI, у меня к вам интересный вопросец появился.
Насколько помню, вы проходили практику на АЗЛК.
Бытует мнение, что двигатель Москвич-412 "передрали" с БМВ.
Но, один мой приятель, при ближайшем рассмотрении конструктивных особенностей этого мотора пришёл к выводу, что тот хоть и сходен в чем-то с БМВ, но прямой копией не является.
Проще говоря в нем имеются конструктивные решения, присущие баварским, итальянским и даже французским автомоторам.
Нет ли у вас какой-либо информации об истории создания данного автомотора?
Насколько помню, вы проходили практику на АЗЛК.
Бытует мнение, что двигатель Москвич-412 "передрали" с БМВ.
Но, один мой приятель, при ближайшем рассмотрении конструктивных особенностей этого мотора пришёл к выводу, что тот хоть и сходен в чем-то с БМВ, но прямой копией не является.
Проще говоря в нем имеются конструктивные решения, присущие баварским, итальянским и даже французским автомоторам.
Нет ли у вас какой-либо информации об истории создания данного автомотора?
Второе утверждение верно. В качестве прототипа для мзма 412 И.И Окунев (зам Главного МЗМА по двигателям) действительно взял двигатель M10 автомобиля BMW 1500 E115. Автомобиль был впервые представлен на Международной автомобильной выставке во Франкфурте в 1961 году, серия-с 1962 года.
Лирическое отступление: прототип выбран не с отнюдь не потолка, а на основании анализа результатов испытаний в МАДИ современнейших (на то время) малолитражных (iVh=1,5...1,6 л) двигателей зарубежных производителей. Испытания выполнены в ПДЛТ МАДИ, зав. ПЛТД-академик Б.С Стечкин(!!), "разбор полетов" подробнейшим образом изложен в "Морозов К.А., Черняк Б.Я., Синельников Н.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей". Надо заметить, что в те годы, окончание которых застал и я, МЗМА-АЗЛК и МАДИ имели плотнейшее сотрудничество. Выбор же именно БМВ... ИМХО, И.И. Окунев был по молодости мотогонщиком, (Ижевск), видимо воспоминания молодости о победах моторов и мотоциклов БМВ "не отпускали" до самой старости... Да и у французов с итальяхами среди массовых малолитражек на то время господствовали убогие и по конструкции и по показателям, даже новейшие (напр рено 16, 1,5 л. 54 л. с. ГРМ-OHV)
Что же касается "содран" - можно сказать, что "содран" лишь внешний вид, цепной привод ГРМ, V-образное расположение клапанов и наклон набок (и то на разное количество градусов)..., а на деле - два существенно разных мотора... Двухлитровый М10 (с которым мне довелось работать на стенде ), появившийся позже, ничем не отличался от "полуторки" кроме размеров. Перечень основных отличий, по памяти:
БМВ 1500 Е115 (М10)* МЗМА 412
1. блок чугунный, без сменных гильз. 1. блок алюм. сплав, литье в кокиль(!!) сменные гильзы.
2. трамблер-привод от распредвала через 2. трамблер на корпусе маслонасоса, с приводом от
винт. пару шестерен, установлен на ГБЦ. коленвала через винтовую пару.
3. привод маслонасоса -цепь от коленч. вала. 3. привод маслонасоса от той же пары винт.шестерен.
4. Коромысла ГРМ -Аl сплав, регулировка зазора- 4. Коромысла ГРМ-чугун, регулировка зазора-промежуточ-
-эксцентрик. - ный сухарь-винт-гайка.
5. КС в головке-полисферическая, поршень 5. КС - в ГБЦ мех. обработаная полусфера, поршень с
с литым вытеснителем без мех. обр., полусферич. выпуклым днищем, свеча вблизи
спец. формы, свеча в центре КС выпускного клапана, смещена от центра КС
*M10 был сконструирован в 1958 году бароном Алексом фон Фалькенхаузеном, впоследствии автором полуторалитровых 4-цилиндровых турбомоторов для 1-й формулы, сделанных на базе этого же блока...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Это делалось специально. Хотя на любые машины были очереди, но хотелось, что бы все было "как в БМВ"...
