Авиадвигатель из лодочного мотора.
zar сказал(а):
Примерно так 🙂
Моторчег двухцилиндровый - диаметр поршня 64 мм ход поршня 54.4 мм. Объём 349.9 кубиков.... Мощность 75 кобыл при 11 800 об/ мин. 2 карбюратора Микуни диаметром 36 мм. В сочетании с тем что весь мотоцикл Kawasaki KR 350 - весил 104 кг - это была неплохая заявка на победу 🙂
В 1978 году если не ошибаюсь 🙂
Чтобы понять разницу - как получается разная мощность моторов при одинаковой размерности цилиндров - давайте взглянем на цилиндры от простого дорожного мотоцикла Минск и от спортивной версии :
Ещё фото :
http://foto.rambler.ru/users/victorpavlic/10/
Простой Минск 3.113 - развивает 13 лошадей при 6000 - 6500 об/ мин. Спортивный мотор Минск 3.221 развивает 22 лошадиных силы - при этом раскрутить его можно и поболе 10 000 оборотов....
Ну а кроме того - что нужно получить мощность - нужно её ещё и преобразовать - подать на колесо или на винт.... Для этого нужно чтобы коленвал - кпримеру не завязало в узел.....
Посмотрим на коленвал от Kawasaki KR 350 :
Хоть он на фотографии - старый и ржавый - видно что вещица сделана злобная.
Коленвал от Ротакса - тоже ничего себе :
А теперь сравните с тоненьким коленвалом от Вихря - укомплектованным подшипниками неясного качества.... Какой у него будет ресурс - дело случая даже в нефорсированном варианте....
Вот чертёж щеки коленвала - для одного из многочисленных вариантов Вихря....
«Щека коленвала Вихрь.»
Кстати из чего и как изготовлены поршни от Вихря - отдельная песня.... В ряде случаев - поршни могут быть отлиты например из алюминия абстрактного состава.... Что было под рукой на заводе местной промышленности... А кольца ? И так по всем комплектующим......
Ещё фото :
http://foto.rambler.ru/users/victorpavlic/10/
Простой Минск 3.113 - развивает 13 лошадей при 6000 - 6500 об/ мин. Спортивный мотор Минск 3.221 развивает 22 лошадиных силы - при этом раскрутить его можно и поболе 10 000 оборотов....
Ну а кроме того - что нужно получить мощность - нужно её ещё и преобразовать - подать на колесо или на винт.... Для этого нужно чтобы коленвал - кпримеру не завязало в узел.....
Посмотрим на коленвал от Kawasaki KR 350 :
Хоть он на фотографии - старый и ржавый - видно что вещица сделана злобная.
Коленвал от Ротакса - тоже ничего себе :
А теперь сравните с тоненьким коленвалом от Вихря - укомплектованным подшипниками неясного качества.... Какой у него будет ресурс - дело случая даже в нефорсированном варианте....
Вот чертёж щеки коленвала - для одного из многочисленных вариантов Вихря....
«Щека коленвала Вихрь.»
Кстати из чего и как изготовлены поршни от Вихря - отдельная песня.... В ряде случаев - поршни могут быть отлиты например из алюминия абстрактного состава.... Что было под рукой на заводе местной промышленности... А кольца ? И так по всем комплектующим......
понятно ,что вихрь ни лучший вариант.но раз мы здесь говорим о нем ,то хотелось бы ещезадать вопрос. кто нибудь делал вихрь с воздушным охлаждением.? я сначала именно так хотел сделать. и уже из дерева слепил 1-1 модель со всеми продувочными окнами. да так и ни довел дело до логического завершения. позже фотку скину.может что то ни правильно начал делать.с литьем ни знаком
Вообще то Вихри делали не на заводе местной промышлености, а очень даже на федеральной промышлености. И "какого-нибудь алюминия" не нем не было просто. У меня в те годы на нем товарищ в снабжении работал. Программа выпуска моторов Вихрь в Куйбышеве(теперь Самаре) была такой каплей в море ракетных движков, что никто не стал бы искать плохой металл, если хорошего, с ВП полные склады. о заводе:kvadratov сказал(а):
http://www.riasamara.ru/rus/samara/about/space/article1099.shtml
проблема была со сборкой руками. Поскольку к ним относились на заводе как к ширпотребу. А те кто купив двигатель его вручную перебирал, ездили на нем долго и счастили. Лично видел 15 сезонов без поломок. Кстати ресур что Вихрей что Ямах закладывается одинаковый - 500 часов.
Вложения
Производство подвесных моторов было в Куйбышиве не основное. С соответствующим отношением к делу. Производство в СССР слабых и откровенно архаичных лодочных моторов - поддерживалось идеей ( витавшей в неких кругах ) что лодочные моторы должны работать на 76 и даже 72 бензине и если они развивают сил 15 - 20 - этого достаточно. Ибо нефиг - потонут ещё со своими лодками... Ну и с таким отношением - что могли сделать ? Почитайте журнал Катера и яхты. Народ по ремонту и модернизации этих чудес техники писал статьи пачками...
Мне казалось что с тех пор как любителями СЛА был освоен Буран - все забросили Вихри и забыли их как страшный сон.... Теперь видно получилось так - что забыли надёжно как с лодочными моторами - наелись проблем и вытащили снова.... А может кризис толкает подметать по сусекам....
Некоторое время назад - шили дельталёты из синтетической рогожки как от мешков. И летали .... Может и эту технологию снова возрождать начнут ?
Мне казалось что с тех пор как любителями СЛА был освоен Буран - все забросили Вихри и забыли их как страшный сон.... Теперь видно получилось так - что забыли надёжно как с лодочными моторами - наелись проблем и вытащили снова.... А может кризис толкает подметать по сусекам....
Некоторое время назад - шили дельталёты из синтетической рогожки как от мешков. И летали .... Может и эту технологию снова возрождать начнут ?
Для ТСН.
Прошу прощения за задержку с ответом.
Редуктор Харьковского производства, еще совдеповский.
Кто конкретно делал точно не знаем. Совмещен с помпой.
Как раз делаем его ревизию и есть возможность сделать фото внутренностей. Собираемся покупать РМЗ-500, а всю силовую установку (винты+Вихрь-30+редуктор) продавать. Если заинтересует - пишите в личку.
Прошу прощения за задержку с ответом.
Редуктор Харьковского производства, еще совдеповский.
Кто конкретно делал точно не знаем. Совмещен с помпой.
Как раз делаем его ревизию и есть возможность сделать фото внутренностей. Собираемся покупать РМЗ-500, а всю силовую установку (винты+Вихрь-30+редуктор) продавать. Если заинтересует - пишите в личку.
Вложения
про коленвал сказать ни чего не могу, так как покупали уже в таком виде. По стоимости еще не определились, так как не занимались торговлей никогда 🙂 Сколько реально такая ВМУ сейчас стоит не знаю 🙂 , просто хотим компенсировать хоть какую-то часть денег потраченную на вму РМЗ-500+редуктор ротакс В +винт лугапроп. Если есть предложения по покупке- пишите в личку
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Извиняюсь что не ответил сразу, Движки такие делали на заводе в Самаре, планировали ставить их на дельталеты, редуктор заводской с шестеренками с самолета незнаю какого, очень мошные для такого движка, есть фото разобраного двигателя но жаль плохо видно, Зато хорошо видно глушитель очень легкий и компактный. Было сказано ранее что можно легко поставить стартер электр. но я думаю наверное придеться и маховик менять. Конструкция демпфера винта простая винт зажат резиновыми прокладками с помощью одной большой гайки.
Вложения
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
после прихвата
