Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

Стук поршня шатунного двигателя. В бесшатунном двигателе такое невозможно даже с задирами поршневой...

двигатель спортиджа 100 тысяч километров - Mail

Mail — безопасные сервисы для жизни и работы: бесплатная Почта, память для всего в Облаке, лёгкое планирование в Календаре и быстрые записи в Заметках. Мобильная версия и приложение — используйте, как удобно

go.mail.ru

 

[L270767]

Момент сил инерции на шатуне. Всё таки я учился в правильной школе. Показано после 11.50.

 

[cloud]

Эта информация как бальзам на душу для Соседа (Игоря) Николаевича.

 

[Андрей Миллер]

Писец подкрался "незаметно"...

Яндекс

Найдётся всё

zen.yandex.ru

 

[Kim]

Что забавно, постоянно фигурируют австрийцы...
что штайер, что здесь...

хотя единственным нормальным и общепризнанным среднеоборотником является французский СемтПилстик...

всё-таки немцы и австрийцы являются непревзойдёнными пиарастами...

 

[Jbiplane]

Поставили на Крейцкопфный моторчик другие поршни без выреза со стороны впускного окна

В таком варианте работает лучше. Рекомендую всем фанатам БСМ.

 

[Андрей Миллер]

Поставили на Крейцкопфный моторчик другие поршни без выреза со стороны впускного окна
Посмотреть вложение 432309

В таком варианте работает лучше. Рекомендую всем фанатам БСМ.

Да, Вы что, издеваетесь?!!! Руггер всегда работает хорошо и никаких улучшений не требует!!!! 💩

 

[Андрей Миллер]

ВАлерий, я нашел двигатель для Вас! ВЫ такие обожаете! Бросайте все!

 

[Jbiplane]

нашел двигатель

Андрей, греку Паттакону вы в уборщики не годитесь. Он много чего сделал.
А мой крейцкопфный двигатель уже при первых запусках выдал больше 50 л.с. и 7000 оборотов.

 

[Андрей Миллер]

Валерий, слабо. Руггер должен давать 35 000 оборотов. Что то Вы не правильно делаете....
Что касается Паттакона, но я до сих пор под впечатлением.... 💩

 

[Андрей Миллер]

Чего стоит ждать от российского дизелестроения? (Часть 2)

Какие типы судовых двигателей должны производится сегодня в стране и что для этого необходимо сделать, а также стоит ли ждать скорой сдачи дизелем своих позиций – это лишь некоторые вопросы, ответы на которые мы попытались найти с помощью авторитетного эксперта Валерия Рыжова, многие годы...

www.korabel.ru

 

[Вячеслав Атнагулов]

Чего стоит ждать от российского дизелестроения? (Часть 2)

Какие типы судовых двигателей должны производится сегодня в стране и что для этого необходимо сделать, а также стоит ли ждать скорой сдачи дизелем своих позиций – это лишь некоторые вопросы, ответы на которые мы попытались найти с помощью авторитетного эксперта Валерия Рыжова, многие годы...

www.korabel.ru

Кстати о дизелях.
Таксист во время пути рассказывал свою историю. Заработал нужный стаж, недавно уволился с флота, пока таксует. Его слова по телевизору показывают какой у нас могучий ВМФ, всем люлей надаёт, а на самом деле суда с российскими дизелями чаще стоят на ремонте. В моторном отделении отовсюду текут все жидкости которые есть в двигателе. Если которые суда и могут худо бедно выполнить свою задачу, так это те на которые были установлены в девяностые и начале нулевых немецкие дизеля.
Так что же ждать от российского дизелестроения если там работают такие спецы как Андрей Миллер.

 

[Андрей Миллер]

Кстати о дизелях.
Таксист во время пути рассказывал свою историю.

Вы посоветуйтесь еще с женщинами с рынка! Они Вам еще не то расскажут! Сплошной ОБС!🙂

 

[KarnoKul]

Для знатоков "нерусского" языка- тридцатиминутный видеоролик с разъяснением принципа работы бесшатунного бестопливного поршневого плазма двигателя:
Rohner-Roberts Video (The Noble Gas Engine)

Здесь покороче -7 минут

 

[Андрей Миллер]

Для знатоков "нерусского" языка- тридцатиминутный видеоролик с разъяснением принципа работы бесшатунного бестопливного поршневого плазма двигателя:
Rohner-Roberts Video (The Noble Gas Engine)

Здесь покороче -7 минут

ВСе понятно! НО вот Вы знаете такие конфеты - подушечка?
Так вот КАК туда внутрь варенье закладывают?😵

 

[Андрей Миллер]

Момент сил инерции на шатуне. Всё таки я учился в правильной школе. Показано после 11.50.

Посмотреть вложение 431237

Мы договаривались, что инерциальные силы при поиске "момента на шатуне" учитывать не будут.
А так все правильно, при этом надо еще сказать, что инерциальный момент на шатуне так же создает пресловутую прижимную (боковую ) силу на поршне. 🙂
Правда величина этой силы незначительна (примерно 3,5%) по сравнению с силой от газовой нагрузки и почти всегда не учитывается.
На поршне БСМотора все эти силы отсутствуют...

 

[Андрей Миллер]

Что забавно, постоянно фигурируют австрийцы...
что штайер, что здесь...

хотя единственным нормальным и общепризнанным среднеоборотником является французский СемтПилстик...

всё-таки немцы и австрийцы являются непревзойдёнными пиарастами...

Все правильно, по хорошему надо бы возобновить лицензию и производство этого двигателя на "Русском дизеле", тем более, что "Форд" с этой площадки вроде уходит. По этому двигателю осталась неплохая база и опыт эксплуатации на гражданском флоте..

 

[Андрей Миллер]

Кстати, я нашел откуда седунов взял "каждый третий мотор, который выходил из строя"
"...В целом к началу войны в СССР было произведено около 200 авиадизелей обеих марок. В первую очередь моторы ставили на ТБ-7, во вторую – на Ер-2. Результаты были неутешительными: в ходе испытаний только 22% моторов М-40 и 10% моторов М-30 смогли наработать более 50 ч, при этом примерно каждый третий дизель выходил из строя, не отслужив и 10 моточасов.

Фактически программа авиадизелей была свернута, выпущенные Ер-2 переводили на АМ-35 и АМ-37."
И здесь плагиат!🙂

 

[KarnoKul]

Кстати, я нашел откуда седунов взял "каждый третий мотор, который выходил из строя"

"Седунов, он и в африке СЕДУНОВ"!
В своё время, в 90-х годах, когда наличные были в огромном спросе, приехал из столицы на ЗМЗ ("Заволжский моторный завод" за моторами для "Волги"). За ними огромная очередь - и все с наличными. Дожидаясь и слоняясь по цеху- примкнул к группе людей, обсуждающих техническую проблему. Высказал своё суждение. После чего все согласились, что проблема решена! В благодарность, нач.цеха спросил - "зачем я здесь?" и - "просветил"! Оказывается у них в сборочном цехе своя градация. Если блок мотора соответствует всем требованиям чертежей - его маркируют как экспортный "ИЭ". С "некоторыми" несоответствиями - идёт на сборку "ВОЛГ" для главного конвейера ГАЗа. А самые никудышные маркируют "ЗЧ" и собирают как двигатели для продаж на сторону в качестве запчасти (двигателя в сборе) для автомобилей. Мне как раз такие и "выписали". А еще нач.цеха в качестве благодарности посоветовал - если двигатель нужен конкретно мне или моим хорошим людям - бери деньги, коньяк или водку, чемодан закусок и обращайся к нему. Он откроет "заказ", на блоке напишут твою фамилию и всем "проплатят". Тогда блок цилиндров будет самым отменным, все комплектующие самые лучшие, шатуны с поршнями подобраны "в ноль". Соберут "движок" ручной сборкой, прогонят на всех стендах и испытают по полной программе с документарной выдачей всех параметров и гарантией, что мотор проработает не менее 20-лет (как минимум 500 тыс. км)! После этого стало понятно - почему каждый третий мотор может "выходить из строя"! (ИМХО)

 

[Андрей Миллер]

Ну удивили. В мире огромное количество фирм занимаются только тем, что скупают ЗЧ и делают из них "свои" изделия. Причем иногда изделия не только БУ, но и аварийные (сломанные), то есть со свалки. Женя Хилов рассказывал, что был на фирме в Австралии, где собирали многоклапанные головки с трещинами между клапанными каналами. Тогда была такая массовая напасть. Они эти трещина заваривали и снова ставили эти головки на двигатели! 🙂
У нас бы это давно бы всех посадили...