- Откуда
- Санкт - Петербург
Что то водка стала восемь, все рано мы пить не бросим, передайте Ильичу - нам и 10 по плечу! 🙂
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
"...что скупают ЗЧ и делают из них "свои" изделия. Причем иногда изделия не только БУ, но и аварийные (сломанные), то есть со свалки..."
Двигатель БМВ для полуторалитровой формулы-1 во времена зарождения турбоэры в F-1 был создан на серийном на блоке М10, (если что, то турбонаддув там был до 5 бар для контрольных заездов). Говорят (где-то была статья на эту тему) блоки брали с б/у машин , которые больше 100000 пробежали , что то с внутренним напряжением чугуна связанно.
Двигатель БМВ для полуторалитровой формулы-1 во времена зарождения турбоэры в F-1 был создан на серийном на блоке М10, (если что, то турбонаддув там был до 5 бар для контрольных заездов). Говорят (где-то была статья на эту тему) блоки брали с б/у машин , которые больше 100000 пробежали , что то с внутренним напряжением чугуна связанно.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Правильно, чугунное литье должно лежать до мехобработки месяцами, или проходит термообработку. Когда был на ВАЗе, то был поражен что целый огромный цех был под крышу забит отливками блоков цилиндров. Их было огромное количество.
А тут еще лучше, в поработавшем БЦ уже все напряжения ушли и даже наклеп мог появиться... 🙂
Да. Было дело. Моя фирма на поток поставила этот процесс. Уникальнейшую технологию под это дело разработал. Мешок денег зарыл, а как все головки в городе починил, так и заглохло дело. Так уже 30 лет прошло почти, а те головки ходят до сих пор. "Русские страшны своей изворотливостью" - кажется Бисмарк ещё ляпнул. Нам бы ещё научиться у китайцев ограничивать срок жизни своих изделий гарантированно, нам бы цены не было. А то мы вот в свой махолёт заложили когда то вечный ресурс, он четверть века крыльями машет и не собирается ломаться. А кому сегодня, в век великого обмана, те вечные двигатели нужны?
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Добрый день коллеги!
Представляю анимацию бесшатунного механизма, являющегося модификацией эксцентрикового.
Отличия - меньший на 40% диаметр эксцентриков и сборный коленчатый вал.
В данном исполнении механизм предназначен для оппозитного двухцилиндрового двухтактного двигателя, поэтому в нем две группы противовесов, которые с учетом массы ползуна уравновешивают друг друга в среднем положении.
Представляю анимацию бесшатунного механизма, являющегося модификацией эксцентрикового.
В данном исполнении механизм предназначен для оппозитного двухцилиндрового двухтактного двигателя, поэтому в нем две группы противовесов, которые с учетом массы ползуна уравновешивают друг друга в среднем положении.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Помнится где-то читал, что эксцентриковый механизм работоспособен если приводиться за ваш, а если сила прикладывается к штоку, то нет. Т.е. как привод строгального, скажем, станка - вполне себе, а вот в двигателе - нет. Не?
И из анимации ничего не понятно, какие сами-то эксцентрики.
ИМХУ
И из анимации ничего не понятно, какие сами-то эксцентрики.
ИМХУ
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Эксцентрики видно по диаметру отверстия в ползунах. Это как раз и их диаметр. Он почти как диаметр шейки обычного КВ.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Это не подтверждается практикой. Тогда бы и двигатели Владимира Илларионовича не работали. У него же применен эксцентриковый бесшатунный механизм. Так что оснований для таких мыслей нет.
Владимир Александрович, позвольте спросить, диаметр эксцентриков меньше на 40% в сравнении с каким? А лучше сравнить диаметры в абсолютных размерах и в работоспособной конструкции. Второе, мне кажется, сборный двухколенный КВ пойдет в минус.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Владимир Илларионович, можно сравнить с Вашей конструкцией, где диаметр эксцентрика 68мм и ход поршня 58мм. С этим механизмом при ходе поршня 58мм диаметр эксцентриков будет 48мм, диаметр опорных шеек эксцентриков 36мм
Конечно, хуже чем цельный, но тогда не собрать механизм. В принципе, цельный КВ здесь возможен с разрезными эксцентриками, но он тогда будет менее прочным, чем достигнуто у Вас из-за особенности технологии изготовления.
В анимации бесшатунный механизм с ходом 61мм, диаметр эксцентриков 52мм, опорные шейки эксцентриков КВ 38мм.
В моей крайней конструкции диаметр эксцентриков 68 мм при ходе поршня 61 мм. Предлагаемый вами бесшатунный механизм нельзя сравнивать с тем, который применен в моих моторах. Они совершенно разные.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Dkflbv
Владимир Илларионович, я сравниваю не механизмы, а возможность уменьшения диаметра эксцентриков. Хотя перевести этот механизм в схему "крест" не составляет никакой проблемы - компенсационная масса противовесов с планетарного экцентрикового вала переводится на центральный КВ и ко второму ползуну крепятся штоки с поршнями. Вот и все изменения. При этом диаметр эксцентриков будет уже не 68мм, а в интервале 48...52мм.
Владимир Александрович, позвольте еще спросить - а какое принципиальное значение может иметь уменьшение диаметра эксцентриков?
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Владимир Илларионович, принципиальное значение - слишком круто. Эволюционное - да.
- Уменьшаются скорости скольжения на рабочей поверхности эксцентриков;
- Больше отношение ширины к диаметру, т.е. лучше условия работы несущего масляного слоя;
- Улучшается компактность механизма;
- Снижается масса подвижных частей;
- Легко уравновешивается оппозитная схема за счет противовесов противоположного вращения на планетарном КВ.
- Уменьшаются скорости скольжения на рабочей поверхности эксцентриков;
- Больше отношение ширины к диаметру, т.е. лучше условия работы несущего масляного слоя;
- Улучшается компактность механизма;
- Снижается масса подвижных частей;
- Легко уравновешивается оппозитная схема за счет противовесов противоположного вращения на планетарном КВ.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Как ни раскидывай, а нового ничего нет.
Если это схема с КВ, то нужен соединительный вал.
Если это эксцентрик (а судя по Д это так), то тоже ничего нового не видно.
Развитые противовесы выглядят красиво, но много весят и занимают много места...
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Владимир Илларионович, в анимации эта возможность не реализована.
На словах могу напомнить, т.к. довольно давно мы уже обсуждали такую конструкцию.
Кривошипы КВ соединены и зафиксированы силовым пальцем меньшего диаметра. Открытой частью он проходит на участке расположения эксцентриков, что и позволяет уменьшить их диаметральный размер.
Опорные шейки кривошипов центрального КВ при этом вынесены за плоскость расположения эксцентриков. Это дает возможность подбирать их диаметр по действующим нагрузкам.
Наружная поверхность подшипника в этом месте позволяет разместить на ней противовесы планетарного КВ.
Вот, собственно, и вся премудрость.
Владимир Александрович упоминает планетарный эксцентриковый вал...
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Масса противовесов не больше, не меньше, чем нужно для уравновешивания парной поршневой группы.
В оппозитной (или рядной) схеме такого исполнения не придется делать массивный ползун, который не имеет штоков и поршней, т.е. имеем экономию массы.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я имел ввиду противовесы на КВ или эксцентрике.
- Статус